简述二线制方向电路，在什么情况下采用辅助办理改变运行方向？ 参考答案：当区间设备发生故障或方向电路因故出现了相邻的两站同为接车站的“双接”现象后（两站的JD都点亮，FD都熄灭），两站的JQD会同时点亮，这时，就得采用辅助方式。
为什么采用四线制改变运行方向电路 目前信号专业在双线双向自动闭塞区段中，使用改变方向的机会很少，维修单位对改变方向电路接触不多，但做为施工单位的技术人员在施工及联锁试验中，需要很 好的了解和掌握。
什么时候改变了汉字的书写方向？ 在近代才开始对汉字的书写方向进行改变。由从前的上下方向，改为沿用至今的从左到右横着写。明离子来简述一下这次汉字书写变革史。清朝末年，大批留洋知识分子归国，同时带回来大量西洋科技书籍，将其翻译成汉文推广全国是一个浩大的工程。在翻译的过程中，知识分子们发现，需要保留很多的阿拉伯数字和西洋专有单词，这让竖着写的汉字遇到了前所未有的麻烦。于是，知识分子们开始了对汉字书写方向的改革。1892年，卢戆章编写并出版了《一目了然初阶》一书，书中有55篇横版汉字文章。1904年，严复撰写《英文汉诂》，该书是我国真正意义上完全使用横版汉字排版的书，具有划时代的意义。接下来，朱文熊的《江苏新字母》，刘世恩写的《音韵记号》，也一一使用横版汉字编写。1917年，钱玄同在《新青年》上对横版汉字的目的进行了一次比较完整的阐述：“人目系左右相并，而非上下相重，试立室中，横视左右，颇为省力，若纵视上下，则一俯一仰，颇为费力。以此例彼，知看横行易于直行。且右手写字，必自左至右，均无论汉文、西文，一字笔势，罕有自右至左者。然则汉文右行，其法实拙。若从西文写法，自左至右，横迤而出，则无一不便”。新文化运动的兴起，汉字横写之风气开始扩大，。
有什么方法可以改变直流电动机的转动方向？ 改变励磁绕阻电压极性；改变电枢绕阻电压极性。都可以改变直流电动机的转动方向。直流发电机中换向器把电枢绕组中的交变电动热变换为电刷间的直流电动势，负载中就有电流通过，直流发电机向负载输出电功率，同时电枢线圈中也肯定有电流通过。它与磁场相互作用发作电磁转矩，其倾向与发电机相反，原想法只需抑制这一磁场转矩才华股动电枢改变。因此，发电机向负载输出电功率的还，从原想法输出机械功率，完结了直流发电机将机械能变换为电能的作用。扩展资料由于电机电枢回路电阻和电感都较小，而转动体具有一定的机械惯性，因此当电机接通电源后，起动的开始阶段电枢转速以及相应的反电动势很小，起动电流很大。最大可达额定电流的15～20倍。这一电流会使电网受到扰动、机组受到机械冲击、换向器发生火花。因此直接合闸起动只适用于功率不大于4千瓦的电动机（起动电流为额定电流的6～8倍）。为了限制起动电流，常在电枢回路内串入专门设计的可变电阻。在起动过程中随着转速的不断升高及时逐级将各分段电阻短接，使起动电流限制在某一允许值以内。这种起动方法称为串电阻起动，非常简单，设备轻便，广泛应用于各种中小型直流电动机中。但由于起动过程中能量消耗大，。
为什么有人说开车时不能原地打方向盘？ 很明显，开车时原地打方向盘，你不觉得很吃力吗？轮胎还能用吗？虽然说现在的汽车都有助力，但原地打方向跟行驶中打方向那是两个不同的感受，特别是对于轮胎来说，这就是一种伤害。这种情况在倒车的时候经常出现，很多人因为无法一次性倒车入库，从而习惯性地选择在原地打方向盘，慢慢调整方向，而且经常还会把方向盘打到底。很多人都知道这样对轮胎不好，但这真的只是对轮胎有损害而已吗？并不是的，先来说说轮胎，轮胎是汽车的主要支撑，承受着汽车几吨的重量。经常都会听到老司机劝别人说：千万不能够原地打方向盘，特别是自己的车。很多人都不理解，行驶中的汽车也承受同样的重量，方向盘也是那么打，为什么就不会出现加剧轮胎的磨损？当你原地打方向盘，那轮胎就会在承受这个重量的同时还要克服摩擦进行转动，加大轮胎和地面的滑动摩擦。轮胎毕竟是橡胶制品，此时就会增加轮胎表面的磨损，轮胎的使用寿命自然就会被缩短。而在行驶过程中，轮胎是一直在滚动的，起到一个转动的助力，你会发现方向盘很轻松就打过去了，而且轮胎一直在转动的状态，承受的点就会被分散，不会一直在同一个点受力。但是往往没有那么简单，很多车主只知道会对轮胎有损害，其实还会损坏汽车的助力。
