花果园宏立城集团的困境、现状及未来会怎样？ 提到宏立城，我们算是一直都在关注着这一个贵州本土崛起的房开巨头，可以说，谈到贵阳楼市，绕不开的第一个就是宏立城开发的花果园，这个房开发迹于贵阳山水黔城（一个有着各种资源的中小楼盘），闻名于花果园，花果园如今在贵阳楼市，甚至整个西南板块都是如日中天，是贵阳最热闹的商业CBD。花果园社区内部而提到所谓的“宏立城困境”，很多人肯定会联想到在印尼的“美加达新城”项目，一时间各说纷纭，但是，其实不少议论的人，都忽略了一个地产界的基本常识，房地产的开发是分阶段的，投资付款也是一个周期一个周期按步骤来的，不可能一次性把全部的钱都投进去，就算是买房或者装修，也有首付款，中期款、尾款这些分类，就好像装修一套房子一样，没有哪个业主会傻到第一轮就把所有的装修款全部付清这种模式的，所以，房地产开发投资也是一轮一轮的，哪怕是第一轮投资“打了水漂”，那么顶多也是损失一点交易的必要风险，比如说前期的规划设计费用等，但都不是很大的数目，也不至于说会伤筋动骨的。相关媒体报道美佳达项目所引用的照片，明眼人都知道，这几幢结构，哪怕是烂尾不要了，也花不了太多的投入更何况，宏立城在贵阳花果园持有的物业，事实上已经超越了一般楼盘。
老旧小区停车难问题如何破解？ 解决不了。除了发展公共交通，用经济手段大幅度增加用车成本，减少私家车数量，否则因规划造成的小区车多位少这个问题无解。搞立体车库也是杯水车薪，而且目前这么低的停车费，没有人愿意投资。老小区很多业主连物业费都不交，想让业主掏钱建立体车位？想都不要想。改开前的老小区，因为不允许私人购车，没有规划停车位。后来个人购车允许之后，2000年前的小区，规划是两户一个车位。近年来，规划才改为一户一位。高档小区一户多位，不存在停车难的问题。这里不说。而现在普通小区一户一车已经很多，一户两车三车的也不少。由于政府的推动和消费观念的改变，家庭有车不单纯是工具，还有攀比的作用，大城市还有怕汽车限购，预先消费买车的情况。这就出现了一个新的现象。以前到了工作日，停车场的大部分车辆都会开出去。现在能开出一半就不错了，大部分车都停在车位上。小长假，开出的车稍微多一点。现在私家车多，没有位停是个问题，节假日高速路变成停车场，更是个问题。所以就出现，买车为了显摆，为了占位的现象。有个缓解停车难，不是办法的办法。车多位少的小区。车位满了之后，业主的车还要继续开进来。开始物业会限制，怕堵路。结果屡次有业主把车停在进出口，拔了钥匙。
物业没有尽到应尽的职责，业主有权拒交物业费吗？ 物业管理没有尽到义务，业主可以通过他的上级单位反映情况，但是物业管理费不能不缴，法律没有规定不缴物业费。物业管理不到位，不是业主拒缴物业费的理由。根据物业管理条例的规定，解决物业服务不到位的问题有多种途经，业主可以通过业主大会更换物业服务单位或通过业主委员会加强监督和协调物业以期改进管理问题。再者也可以向当地房管局投诉，还有如物业给业主造成损失的可以向人民法院起诉维权，在业主有证据证明物业服务企业提供物业服务不到位等违约行为的，甚至是物业管理企业根本就没有提供相应的服务时。物业公司如果不采取有效方式保障业主享受应有的物业服务，简单地拒缴物业费，不仅不能解决问题，还要承担相应的法律责任。鉴于物业公司提供的物业服务项目与服务质量和约定标准有差距，那么按照权利义务相一致的原则，就应当将相应的物业服务费酌情予以扣除。
