为什么福建的永辉超市在重庆开了那么多店？ 永辉超市太强，而重庆的重庆百货在超市这块太弱。截止到2017年上半年，永辉超市共有549家门店，其中，永辉超市发家之地福建，有126家门店，而远在西南的重庆，居然也有108家门店，排在后面的上海，也只有59家。从永辉超市的角度来看，强力布局西南，正是因为在西南地区开超市比较赚钱嘛。永辉超市2017年半年报显示，公司福建大区的毛利率为17.42%，华西大区紧随其后，达到了17.06，而其他大区多为15%左右，东北大区甚至低至12%。别看这两个点的毛利率，就永辉超市几百亿的营业收入来看，就是好几个亿的毛利啊。超市本质上还是个帮人卖货的行业，难赚钱，毛利多几个亿，一下子就把竞争对手甩开了。除了在重庆保持优势，在四川继续开店，永辉超市最近还投资了四川的红旗连锁，成为仅次于实际控制人的二股东，看来东南王还想成为西南王呢。当然，永辉超市这么看重西南市场，也与这里的商超竞争不那么激烈有关。永辉超市目前比较弱势的地区，湖北有四家商超上市公司，山东有家家悦，湖南是步步高的天下，而云南有本来开药店后来转行做便利店的健之佳。重庆虽然也有重庆百货旗下的超市序列，但是，整个重庆百货近年有衰落之势，而且重百原本以百货业务为主，近年开始介入汽贸业务，。
为什么说日本车对中国汽车品牌帮助最大？ 就我个人感受而言，我觉得在汽车制造方面，日本对中国帮助确实不小，或者说所起的作用不小。至于是不是最大，这就不好说了。上世纪80年代，天津的夏利风靡一时，此外还有多个工厂都曾生产的微面，这些都是来自日本。当时采用的是购买技术的模式，也就是说，这套技术买来以后，就属于我的财产了，我生产多少，怎么改进，与日本无关。相比后来层出不穷的合资工厂，我觉得不如买技术。合资工厂里面的中方，在产品、技术上不占主动，利益分配时自然有些吃亏。就拿大众来说，这么多年在中国赚的钱堪称天文数字，但始终舍不得对中国开放技术（近一两年似乎有所松动）。所以，几乎所有中国自主品牌在相当长的一段时期里，只有一个发动机可选，那就是三菱的4G系列。也就是说，昔日我国奢望的“以市场换技术”，实际上并不成功。后发的汽车制造商与技术领先者之间，保持技术合作，绝不涉及品牌合作，这是日本、韩国都曾走过的，正因如此，它们把自己的汽车工业发展的生机勃勃。而我国，合作扩大到品牌层面，结果就是，用自己的奶汁，替隔壁老王养了孩子。至于砸车，那是另一个范畴的问题，我在《再踏抗战征途 星爷与新海马S7行走滇缅路》一文中，写了几句自己对此的看法，仅供参考。
铃木弯梁摩托车110一共有几款 目前国内合资的铃2113木有轻骑铃木5261和豪爵铃木两个，其中轻骑铃木的弯梁有三4102款，分别是赛1653驰、赛胜和胜歌，豪爵铃木有一款畅迪，分别如下图。赛驰赛胜胜歌豪爵铃木畅迪国内合资的铃木有轻骑铃木和豪爵铃木两个品牌，轻骑铃木有赛驰和赛胜两款，豪爵铃木有畅迪一款。现在的国三版赛驰有红、黑、绿、银四种颜色，赛胜有黑、红、银、黄、蓝五种颜色，畅迪有红、蓝、黑、银四种颜色。扩展资料：款式“南cg北五羊”这是曾经对国内摩托车市场格局的基本描述，不同的区域适宜不同的车型。但随着近几年能源危机影响的油价上涨，消费者前所未有地向同一个消费需求趋同—那就是节油与实用型摩托车，而这种动力车非弯梁摩托车莫属。从全球范围来看，弯梁车约占了三分之一的市场份额（在中国这一比率大约为19%），中国市场每年有300万辆弯梁车销售量。因此，从2005年开始，以本田、铃木、雅马哈以及光阳为代表的合资品牌纷纷发力弯梁车，中国弯梁车大战一触即发。各厂家对弯梁车产品进行大刀阔斧地提升，纷纷推出了自己的代表作品，如合资品牌代表中的新大洲本田的威武威胜、铃木赛弛、建设雅玛哈灵雅及f8、光阳舞125及本土品牌中的宗申蝶意、隆鑫风语等全新弯梁。
怎么看待重庆首富尹明善公司力帆破产？实体经济是真的不行了吗？ 昔日“中国鞋王”退市、破产，欠债 30 亿，创始人子女放弃继承财产…https：//www.chainnews.com/articles/645328912696.htm ？ 253 ？ ？ 27 条评论 ？ ？ 。
新能源电池企业排名靠前的有哪些？ 新能源锂电池龙头企业有哪些？锂电池产业链上，到底都有哪些公司，哪些公司属于细分行业的领先企业？中情局为您详细梳理。锂电池有四大关键材料，分别为：正极材料、负极材料、电解液、隔膜。我们就从这四大关键材料入市进行整理，相关A股上市公司分类如下：1.正极材料2.负极材料3.隔膜4.电解液5.锂电池综合生产企业新能源锂电池企业排名榜单一览NO.1 比亚迪—整车+锂电成立时间：2006年比亚迪旗下的动力电池业务主要分布在惠州和深圳两个基地，主要产品为磷酸铁锂动力电池。目前的有效产能为4.5Gwh，其中惠州1Gwh、深圳坑梓3.5Gwh，预计到2015年底，整体产能将达到6Gwh，2016年将扩张到10Gwh。比亚迪的动力电池仅供比亚迪自用。2015年上半年，比亚迪动力电池业务收入约30亿元。上榜理由：比亚迪绝对算是国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手。从技术体系上，一直坚持磷酸铁锂技术路线的比亚迪近期在下一代车型中也选择了三元材料电池，有理由相信无论是什么技术路线，比亚迪依托其多年的电池生产经验一定能将电池做好。在产业链上，比亚迪坚持全产业链的战略，从材料到电池、电机、电控再到整车，比亚迪。
力帆KPR150的简介 力帆集团的时尚街跑KP150自面世以来，凭借犀利动感的造型和优秀的整体性能，在国内摩市刮起一股“KP”风潮，成为同类合资车型最有力的竞争对手。随着运动款街车市场的持续升温和竞品的不断打压，原本优秀的KP只有经过升级才能继续保持领先…所以，经过企业的精心准备，升级版KPR150重装上阵。于力帆而言，升级只是小菜一碟，原因除了KP150高起点的品质和设计，还有驰骋赛道的磨练—从2012年至2013年，参与全国公路摩托车锦标赛的KP150迅速从陪衬成为主角，不断战胜强大的对手，频频出现在领奖台的中间位置。经过两年的赛场检验，力帆积累了丰富的技术实力，为后续车型的升级打下了坚实的基础。全新的KPR150，保留KP150的所有优点，配合经过赛道检验的优秀设计，如虎插翼。在动力核心系统，KPR150的单缸水冷发动机是技术人员在消化吸收竞赛机型的性能特征之后全新设计和调校的，实测功率达到11kW，扭矩高达14N*m，领先于国内同类机型。为了强化耐久性能和可靠性，技术人员在动力性能的输出上重新设置速比配置，将最大功率和最大扭矩时的输出转速控制在8500 r/min和6500 r/min，并重新设计了六个挡位来传递动力。由此也能看出这台压缩比高达11.4：1的水冷单缸还有着很。
力帆时骏、力帆骏马和与重庆力帆是什么关系？ 就是竞争对手两队都不是强队，不过重庆的经验不足，贵州毕竟是老队伍了，两者相遇胜负都不好说，不过还是看好贵州可以胜利或者打平的样子，贵州的球员体质要好一点。望采纳。
