汽车脚刹，到底是刹前轮，还是后轮？还是四个轮一起刹住？手刹又是刹前胎还是后胎？ 汽车的脚刹是采取四轮制动，差异在于给前后轮分配的制动力大小存在不同，但可确定的是必然都会分配自动力，所以脚刹针对全轮制动的说法没有争议；至于手刹车一般情况下只作用于后轮，这与车子的驱动形式如前驱、后驱、四驱等无关，只是单纯作为驻车制动来使用，所以除了一些另辟蹊径的独特设计外，绝大部分手刹制动都刹后轮，如下图所示，可以很容易看出制动是同时作用于四轮的。传统的机械手刹与电子手刹EPB存在一些细微的差异，EPB可以理解成一个系统，它有着独特的动态处置机制，就比如当车辆保持高速行驶时，强行启动电子手刹，整个系统就会调动ESP、EBD、ABS对车辆的动力进行限制（作用于全轮），从而起到脚刹制动的效果（并不会发生抱死），所以这就是电子手刹EPB处于动态下的控制策略，这一点与传统的机械手刹车存在不同，机械手刹并不存在动、静态的差异，只要启动必锁后轮；而电子手刹静态控制策略与机械手刹一致，都是针对后轮施加制动力、抱死；所以区分好差异就可以了，我们所提到的手刹，大都指的是机械手刹。关于脚刹制动力的分配车子之所以可以跑起来，完全是燃油中蕴含的化学能转机械动能的过程；而制动的本质则在于减弱、阻断车轮上的动能，所以制动系统的。
汽车刹车时，是四轮一起刹车还是只刹前轮？有何原理？ 谢邀。汽车刹车时，肯定是四个轮子一起刹，根据刹车分泵的工作原理，应该是前轮先有刹车，后轮稍迟一些(也就是按秒计算的时间)。不过也有后轮先制动的，看什么车型，这种情况一般都会出现在大货车或较大车型上。四个轮子一起制动是最好的，它可以保持整车驻车、减速的完整性和平稳性，更利于安全。如果前轮刹车\"抱死\"，车辆容易失控。如果后轮\"抱死\"，车辆容易发生侧滑。上述所指，都是在车速比较快的情况下容易发生的。所以，我们平时要不断地检查刹车系统是否完好，它毕竟是司机行车的生命线。一般采用盘式制动比鼓刹要好一些，因为，我认为刹车盘的受力面较为均勺，这就是购车朋友喜欢购买汽车是盘式刹车的原因吧。
离合器分泵行程短（液压）小车、后驱 刚放完气，开一圈又不行了。踩到底挂不上档。怎么可以让离合器分泵的行程变大？或者把分泵安装位置前移？如果间隙调整没问题的话，。
江铃宝威09款后驱，最近刹车不怎么好把前面的刹车盘刹车分泵刹车皮全换掉，但是发现没有装ABS齿的螺丝孔，如果不装上ABS会不会影响刹车啊？之前ABS灯经常亮黄灯。 不装ABS刹车就会抱死，影响安全。之前亮黄灯说明ABS失效了
长安之星两后轮没有刹车，一般前置后驱的制动都在前轮，前轮采用盘式制动，手动刹车器在后轮，一般采用鼓式制动，所以，一般行车时踩制动器（刹车），都是前轮制动.这很正常。
电动四轮后驱碟刹抱死怎么卖分泵？ 后轮抱死不一定是后轮碟刹分泵的原因，也可能是前边总泵坏了，不回位了，压力不消失就抱死。需要请懂行的维修师傅检查看看，电动三轮车四轮车碟刹泵多数是廊坊时刻刹车泵。
前驱车，为什么后轮刹车片磨损比前轮严重？ 刹车片检查薄厚的方法之前已经介绍过，想必有的朋友已经试过了，但是你们发现问题了吗？前后刹车片的磨损程度其实是不一样的，有的前面都快磨光了，后边还挺厚；有的却是反过来的情况。这样正常吗？按照很多老司机和修车师傅都会说前片换两次后片才会换一次，但事实真的是这样吗？这个其实是要分情况的。第一种情况，就像老司机所说，大多数车辆都会采取前置引擎的布局模式，车辆的重心都是在车头部分，刹车时，车辆重心前移，基本压在前轴上（点头），前制动系统需要很大的制动力才能使轮胎不产生转动，所以前刹车片磨损会比较大。而后片主要负责手刹和辅助刹车，磨损当然比较小，这个比例大概在前七后三的样子。但是现在，越来越多的朋友发现，自己的车子往往是后片要先于前片进行更换，这又是为什么呢？首先，可能你是厂家降低成本的受害者。厂商认为既然后轮需要的制动力小，那么干脆来个mini刹车片就好了，所以就出现了这种情况：后片小而薄，自然要先于前片磨损殆尽，可能会和前片同时更换或更早更换。这个不是个例，几乎所有车型都是这样的，就算跑车的刹车片也是前片大后片小。其次，除了上边的主要原因外，还有一个因素影响也很大，就是各厂商对于底盘和刹车系统的。
鼓刹制动效果比碟刹好很多，而且还便宜，为啥小汽车不再用了？ 汽车的制动器主要有碟刹和鼓刹两种，在相同的制动压力下鼓刹能够获得更大的制动力，但是现在家用车上鼓刹几乎绝迹，只有一些经济型车的低配车型在后轮使用鼓刹。为何鼓刹越来越不受待见呢？这还要从综合性能说起。1、制动力碟刹制动是靠刹车片摩擦刹车盘实现的，刹车片和刹车盘的接触面积有限。而鼓刹是靠制动蹄片与刹车鼓摩擦实现的，制动蹄片与刹车鼓接触面积更大，而且制动蹄在刹车时被制动鼓摩擦会发生小幅度的位移，这个位移使得制动蹄片产生一种嵌入到刹车鼓和支撑点间的作用，从而使得制动力进一步加大，这就是鼓刹的“自刹车”作用。因此在相同的制动压力下鼓刹能够获得比碟刹更大的制动力。但是制动力大并不一定就是好事，因为制动力分为制动器制动力和地面制动力，制动器制动力指的是鼓刹或者碟刹所能提供的制动力，而地面制动力是地面对车轮产生的制动力，而地面制动力是最终决定制动效果的因素。所以制动器的制动力只要大于地面制动力就可以很好的发挥车轮的制动效果了，再多的制动力就是浪费，而且还会引起车轮抱死。而碟刹的制动力已经可以满足需求了，所以鼓刹制动力大的优点在家用车上并不明显，只是在重型货车上能够得到更好的应用。2、热衰退家用车的制动。
汽车是前刹车片磨损快还是后刹车磨损快？ 汽车是前刹车片磨损快还是后刹车片磨损快？这个问题我们要分车型来说。对于绝大多数的乘用车来说，是前刹车片磨损的快；对于卡车、商用车、工程机械来说，是后刹车片磨损的快。对于乘用车来说，绝大多数都是前置前驱的，发动机、变速箱等重要零部件几乎都在汽车的前部，所以汽车前部的质量要大于后部（一般是55：45这样的比例），再加上乘用车悬架较软，汽车在制动时有较大的质量转移，前刹车事实上承担了70%以上的制动力。所以乘用车的前刹车磨损的更快，一般前轮更换两次刹车片，后轮才需要更换一次。对于卡车、商用车、工程机械来说，绝大多数都是前置后驱的，发动机、变速箱的布置偏向于汽车的中部，而驱动桥布置在汽车的后部，因此汽车的后部较重。此外汽车的后部还经常装载很重的货物，所以汽车的后轮要承担更大的制动力，虽然制动时也有质量转移，但是由于悬架非常硬，所以质量转移影响并不大。为此，绝大多数的卡车后轮的刹车片都比前轮大很多，同时磨损的也更快，一般后轮更换两次刹车片，前轮可能都不需要更换。甚至有些半挂车，为了防止紧急制动时前轮抱死导致挂车折叠，甚至把前刹车直接废弃不用，这样处理过的汽车前刹车几乎不会磨损。
