日系车油门灵敏是故意调出来的吗？德系车能调成这样吗？ 徳系车扭矩不大为什么提速还挺快呢

为什么美系车的账面参数比德系车高，但是提速却没有德系车快 现在拥有2.0T发动机的汽车越来越多了。许多中级车已经使用了2.0T发动机。但是为什么它们和2.0T发动机一样？每辆车的100公里加速结果仍有很大差异。尤其是君越和蒙迪欧等美国汽车的数据如此之高，但100公里的加速没有迈腾快。今天我们来谈谈这个话题。为什么美国汽车的参数实际上比德国汽车高，但增速仍然不如德国汽车快，100公里加速效果不如德国汽车好呢？在这里，我们将讨论要检查哪些指标来提高速度。许多人认为只要发动机强劲，汽车肯定会跑得很快。事实上，这个想法有偏差。快速加速汽车，不仅取决于发动机，还取决于变速箱的速度是否足够快，换档逻辑是否良好，汽车的准备质量，还取决于汽车装配的轮胎的抓地力，所有这些都将极大地影响汽车的加速性能。一般来说，美国汽车的绝对发动机参数是好的，但由于美国汽车的2.0T发动机通常比德国汽车的大，以追求更高的功率，这导致美国汽车的低扭矩性能通常不如德国汽车，德国汽车在加速初期不如德国汽车强劲。此外，美国汽车的变速箱一直是个累赘。美国汽车的变速箱在换挡速度上没有一个能与大众的DSG变速箱相媲美，与宝马的奔驰变速箱有一定的差距。此外，美国汽车的变速箱在升档时总是更加活跃，但在降档时却不。听说德系车起步慢，高速却很猛。日系车起步快，高速垃圾。什么原理啊？ 没有绝对的，决定起步加速度的是扭力及峰值扭力转速区间；决定中后段加速能力和最高速度的是功率（马力）。峰值扭矩到达的转速的越低（扭力输出峰值曲线出现越早）、扭矩。为什么很多人认为发动机扭矩越大加速就越快，这个说法正确吗？ 简单的这样理解也可以，这个是有关整车和发动机调校的，功率差不多的情况下，最大扭矩越大、来得越早、持续转速区间越大，那么这个车往往是提速更快的。但如果要较真一下的话，提速还有很多原因的，发动机的功力只是其中一部分，而扭矩又只是发动机的一个参数，单纯的说扭矩越大提速越快是不科学的。首先影响提速的，除了最终到轮上的“力气”多大，还有个很重要的原因就是车重。比如说Ariel Atom，这车和思域Type R一样使用了同款的发动机，但是它的零百加速时3秒，Type R则要5到6秒，它能提速这么快，600公斤的车重有很大关系。然后车重差距不大的情况下，提速就要看轮上的扭矩了。而这个数据，不止跟发动机的扭矩有关，还跟功率有关，还要看变速箱的齿比…另外轮胎的半径、摩擦力都对提速有影响。最后还要看提速快是指哪个速度区间提速快，很多电车起步迅猛，时速三四十仍然很快，但是零百的加速甚至13秒开外，比大部分燃油车要慢…“神车”思域零百7秒，家用车里面很快的速度了，但是起步那一下还不如狗跑得快…同样是1、6的排量、曰系车为什么比德系车马力大 你好，不能光看马力大，日系发动机一味的追求发动机的数据好看，虽说性能也不错，但实际材料省的太厉害，得看实际的提速和车速怎么样，日系车油门灵敏是故意调出来的吗？德系车能调成这样吗？ 明确的说，日系的低速敏感是故意为之但是并不能只靠调教就能调出来，需要一系列的设计优化配合！当然，这些优化是有取舍的！日系车为什么这样做？目的很简单，由于日常使用中，车主多处于中低速行驶区间，高速和极速相对来说使用较少。其实用为主的设计理念突出了中低速响应性，当然也就失去了中高速的响应性。1、日系的低速敏感是如何造就的：1、发动机设计：为了使汽车低速的动力更加充沛，一般会采取对活塞小缸径大行程的设计，这样，曲轴的回转力量会加强，缺点是发动机转数提升较慢，中高速响应相对也有影响。2、变速箱匹配：为了突出中低速响应性，在发动机齿比匹配时，刻意加大低档位齿比，时低速扭矩输出更加充沛，但是为了防止换挡顿挫，变速箱齿比还有连续性需求，既其低速与高速齿比要连续，因此相应的，高速齿比就不肯能太小，因此也会影响高速响应性。3、ECU匹配，软件方面的优化反而是较小的，也是要相当谨慎的，因为ECU的匹配是靠调整节气门开度与喷油量来实现的，利用ECU匹配最大的影响就是油耗会增大。德系虽然低速不敏感，但是其中高速的响应性却比日系强很多，其原因如下：德国高速公路是不限速的，因此，德系车有高速响应性的需求，不可能像日系一样。听说德系车起步慢，高速却很猛。日系车起步快，高速垃圾。什么原理啊？ 一楼说得很对。做一个比喻，体积相同的石头与纸团，用同样的力气扔，你觉得哪个扔得更远？就是这个道理。配同样排量的发动机（排量相同，类型相同的发动机，动力功率其实。一般不是说扭矩大的车加速快么？ 功率更多与能够达到的最高车速有关。扭矩则更多和加速和爬坡能百力有关。一般人开车感觉上的“动力”和扭矩关度系更大一些。跑车功率大，是因为跑车理论上是赛跑用的，最高速度对其更重要。越野车的车知身和风阻决定了它不可能也没必要跑得太快，道但大扭矩的爬坡能力和急加速能力对他有意见。3.0的NA和2.0T比，区别在160以后持续加速能力，120仍然是2.0T强。你也看出来了，单就动力而言，大排量NA优势实际意回义不大，所以以后中小排量的主流就是涡轮，自然吸气发动机将更多存在于3.0以上的车里，原因并不是动力，而是六缸带来的平顺性，需要拿钱买的（更高的答车价，更高的油耗）

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