卡诺循环有些不懂的地方 等温，是对卡诺循环作出的规定。非等温传热，即温差传热是一个不可逆的过程，会对热力系带来熵增，使能量的品位降低（也就是“火用”降低（这个字真不好找！在卡诺循环中规定传热为等温，这个循环的独特之处在于：中工质与热源换热时其温度等与热源，当工质到达冷源处与冷源换热时其温度又等于冷源（这在实际中显然是不可能的），同时不引起整个热力系（含冷热源）的其他变化。这样，热力过程对热力系而言不含有熵增。但实际上等温传热是不可能存在的，因为传热的温差越小，传热将越慢，如果存在等温传热，其过程也将无限长。这也说明了卡诺热机的理想性、完美性、不现实性。至于你说到的系统对外做功一样，应该说如果不考虑冷热源的话，工质在过程的能量变化与路径无关（与是否是等温传热无关）。但是对热源的影响呢？事实上在温差传热的可逆循环中，有一部分能量是被浪费掉了（量不变，质变了，即丧失了做工能力），你可以画一个温熵图看看，就会明白变化出在哪里。这当然也是卡诺循环效率最高的原因，也难怪被一直关注…好了，写这些，xiangjunhcl祝你好运
为什么发动机的热效率不能达到100%？ 不光是达不到100%，汽油发动机要是能超过40%，看见其他厂家横着走，他们都得给您让道，因为牛啊。一般来说，常见发动机的热效率是这样的。1.蒸汽轮机热效率：4%-8%；2.汽油发动机热效率：25%-35%；3.柴油发动机热效率：35%-45%。不夸张地说，每前进1%都是能拿出来炫耀的。以丰田的得意之作Dynamic Force Engine为例，虽然号称天空才是极限，但汽油版和混动版热效率也“仅仅”为40%和41%。汽油版也只不过比此前的2ZR-FXE发动机提高了1%，是不是大跌眼镜？就我觉得，并不是。丰田有此成就可是日积月累的成果，比如此前丰田在第四代普锐斯上使用的2ZR-FXE发动机就以40%的热效率常年雄霸发动机热效率榜。而Dynamic Force Engine也是各种黑科技加身，单论配气，在2.5L发动机上就使用了进/排气双可变气门正时，而且进气端使用的是电控可变气门正时（VVT-ie）。这带来的直接好处是，相比传统的油压控制，电控系统的反应速度会更快，控制精度也更高。提高油气混合气的紊流程度。初步了解了发动机热效率的市场行情，在40分是满分的年代里，我们真不能对发动机热效率苛责太多。到此我们可以结束讨论了，不过我觉得还是有必要再深层次讨论下为什么发动机热效率达不到100%的原因。根据热力。
如何推导卡诺循环的效率公式 卡诺循环的效率ηc=1-T2/T1，由此可2113以看出，卡诺循环的效率只5261与两个热源的热力学温4102度有关，如果高温热源的温度T1愈高，1653低温热源的温度T2愈低，则卡诺循环的效率愈高。因为不能获得T1→的高温热源或T2=0K（-273℃）的低温热源，所以，卡诺循环的效率必定小于1。卡诺循环效率一致可以证明，以任何工作物质作卡诺循环，其效率都一致；还可以证明，所有实际循环的效率都低于同样条件下卡诺循环的效率，也就是说，如果高温热源和低温热源的温度确定之后卡诺循环的效率是在它们之间工作的一切热机的最高效率界限。因此，提高热机的效率，应努力提高高温热源的温度和降低低温热源的温度，低温热源通常是周围环境，降低环境的温度难度大、成本高，是不足取的办法。现代热电厂尽量提高水蒸气的温度，使用过热蒸汽推动汽轮机，正是基于这个道理。扩展资料：卡诺循环包括四个步骤：等温吸热，在这个过程中系统从高温热源中吸收热量；绝热膨胀，在这个过程中系统对环境作功，温度降低；等温放热，在这个过程中系统向环境中放出热量，体积压缩；绝热压缩，系统恢复原来状态，在等温压缩和绝热压缩过程中系统对环境作负功。卡诺循环可以想象为是工作于两个恒温。
求解一道物理热学题，没时间做的话 提供点思路 公式也行，多谢
怎样读温熵图？ 卡诺循环在温熵图中是一个矩形，两水平线代表可逆等温过程（不可逆过程在图上画不出来），曲线下面积为两过程的吸热量（上方曲线的围成面积为正，代表吸热，下方曲线的围成面积为负，代表放热）。可逆过程的吸热量dQ=TdS，对于可逆等温，T为常量积分时可提出积分号，故Q=T（S2-S1)，可见就是线下面积。两垂直线为可逆等熵过程，也就是可逆绝热过程。很明显单独的一条线不能围成面积，故过程无热效应。可逆绝热过程中，每一微小步骤都没有吸热或放热，因此在绝热线上的任意两点间的熵差都是零。故可逆绝热过程就是可逆等熵过程。但不可逆绝热过程熵要变化（总是增大，称为熵增原理）矩形的面积（为正），代表一个循环中总的吸热量。由于一个循环后系统恢复到起点，即状态不变，故内能不变，说明系统在一个循环中将净的吸热量（矩形面积）转化为对外做功，功的量也是该矩形面积。利用温熵图，可以非常方便地求可逆过程中的热量。循环中的功也容易计算。利用该图求效率，比p-V图方便多了。等熵时温度增加或减少代表着什么？答：代表可逆绝热过程中温度升高啊，升高有什么后果用绝热过程方程就知道了啊
卡诺循环，奥托循环，狄塞耳循环有什么区别？ 卡诺循环为最早提出的热力学循环，两个等熵过程和两个等容过程。与其他循环不同的是压容图和温熵图线路的区别，不同的循环都有各自的特点。（这个界面无法表达，可参考工程热力学教材）。常用热力学循环有下面几种，火力发电：朗肯循环；汽油机：奥托循环；柴油机：狄塞尔循环；航空发动机：布莱顿循环。其他有卡诺循环、阿特金森循环、双燃循环等。也是人类在寻找热机过程中的标志。
朗肯循环和卡诺循环有什么区别 朗肯循环是经过一个2113等熵压缩，等压冷却，等熵膨胀，以5261及一个等4102压吸热的过程，而卡诺循环1653是最理想的制冷循环，将卡诺循环中的等压过程改为等温过程即可实现。朗肯循环的效率没有卡诺循环高，朗肯循环是一种实际中常用的循环，以水做制冷剂，卡诺循环永远不可能实现。呵呵，就知道这么多了，你看一下空调和制冷方面的书，这是其中的原理性问题。
朗肯循环与卡诺循环的区别与联系，详细点的 话说这东西工程热力学教材上都有详细讲解的，还特意在这问？我就大致讲讲吧。事实上朗肯循来环就是卡诺循环的改进版。卡诺循源环虽然是可逆循环，拥有最高的热效率，但它并不符合工程实际。如果将卡诺循环用于火电，利用水的相变确实可以实现定温吸放热，但两个绝热变温过程，在温熵百图中是完全在汽液混合区的，也就是说汽轮机工作时要承受大量液滴的冲击，用于升压的循环泵也需要去压缩汽液混合物。度这对这些器械都是非常有害的。所以要改造卡诺循环。在工质加热到饱和蒸汽后再进行一段时间的加热使它达到过知热，再送入汽轮机做功。同时凝汽器中将工质冷却到饱和水状态之后再进行少许升压预热，再送入锅炉。这样的循环就是朗肯循环，也是现在普遍道应用在火电站的热力循环。工程热力学教材上应该有两种循环的温熵图对比，就能更直观地了解。
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