飞机为什么在飞行过程中会在空中划出一道白线呢？ 晴朗的天空中、一架飞机？？飞行过程中尾巴后面拉出一道或者数道长长的“白线线”。这种现象称为“航迹云”、“尾迹云”、俗称：飞机拉线。（大型4发飞机拉出4道“尾迹云)说道飞机？？“拉线必须聊一聊飞机的动力系统-〔航空发动机/aero-engⅰne〕、“航发”是一种高度精密和复杂的“热力机器”。现代飞行器的动力大多数是“涡轮轴”、“涡扇”、“涡喷”发动机既然是“热力机器”需要混合空气和燃油燃烧后作功输出动力产生推力或者拉力并且产生废气。当飞机？？飞行在2000以上高度、“高处不胜寒”这个高度层温度“高寒”低于零下20以下。这时候飞机？？发动机产生的高温废气速度与高寒空气中水分子融合冷凝结成微小水滴形成“云？？雾”。形成“人造云？？”、高空微风情况下会保留很长时间…（一个“小秘密”飞机“尾迹云/拉线”有几道、那么、飞机？？就有几台发动机)（航路上不同高度层、不同速度飞行的飞机？？“拉线”现象)（一些大型活动上飞行表演、“人为制造”的“飞机拉线”。那是表演飞机按装的特殊“机载设备“拉烟吊舱”里装配加注的特殊化学材料、喷发出的效果色带)还有一种飞机“拉线”现象、那是飞机？？在特殊情况下紧急降落需要减轻重量采取的。
可以浅谈地面效应吗？ 地面效应，又称Bodeneffekt。的解释是：运动物体贴近地面运行时，地面对物体产生的空气动力干扰…
当飞机在一定高度低空飞行时，会产生地平效应，形成一种浮力，能托起飞机的重量，做到贴地飞行，水面一样可用，这是什么原因形成这种效应的？空气动力学原理么？还是地球引力作用？ 空气动力学原理地面效应（Ground effect）亦称为翼地效应(Wing-In-Ground effect，WIG)或翼面效应(Wing-In-Surface-Effect，WISE)，是一种使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的流体力学效应：当运动的飞行器掉到距地面（或水面）很近时，整个飞行器体的上下压力差增大，升力会陡然增加.前苏联和中国目前是利用这种效应研制翼地效应飞行器最先进的国家.翼地效应对航空机的影响因为在同样的速度和推力下，近地飞行产生翼地效应时机体会有更大的上扬力.因此翼地效应能有效地提升近地飞行时飞机的燃料效率.不过因为一般飞机只有在起飞或降落时会这么近地，因此亦大部份飞机都只有这些时候能从翼地效应取得好处.不过，翼地效应对于机师来说亦需要紧慎对应.在降落时，飞机会在最后几尺因为获得翼地效应的上扬力而突然上升(此情况被称为\"balloon\").如果不懂对应，飞机就会在减速时突然急速提升高度，亦其是降落速度其实非常接近失速速度，所以此时极易变成失速的状态.而即使只是数十尺亦可能做成严重甚至致命的意外.如果跑道够长的话，那么就能够采用慢慢减速来对应翼地效应产生的\"balloon\"，另一个方法则是放弃直接降落，加速取回飞行的上扬力，绕圈回来再次降落.翼地效应产生。
空气动力学对建筑的影响？ 建筑空气动力学（2113architectural aerodynamics）空气动力学的5261一个分支，主要研究4102风对建筑物、构筑物（如房1653屋、桥梁、烟囱、冷却塔、电视塔、空中电缆、输电塔、广告牌、雕塑等，以下简称建筑物）的作用和效应以及建筑物的存在所造成的风环境等问题。人们自古以来就认识到风对建筑物的破坏作用，但对风的破坏机理并不十分清楚。随着空气动力学的蓬勃发展，人们开始从空气动力学的角度研究建筑物上的风载荷和风所激发的振动。特别是自从1940年美国塔科马(Tacoma)大桥倒塌事件发生以后，这种研究得到进一步的发展。60年代以后，高耸建筑物不断增多，轻型建筑材料广泛应用，城市规划日益周密，风对建筑物的作用更受到重视。至今已逐渐形成了一门涉及空气动力学、气象学、气候学、结构动力学、建筑工程等多方面学科的边缘学科─建筑空气动力学。湍流结构以及建筑物的形状表面粗糙度和动力特性，一般随时间变化，并且具有很大的随机性。为了研究方便，常将真实的瞬时风载荷分为平均风载荷和脉动风载荷两部分。对通常形状的建筑物来说，表面摩擦应力同压力相比是小量，所以对建筑物表面上压力的积分即可认为等于作用力。在工程设计中，常用体形系数表示平均。
地面效应是如何影响飞机的气动性能的？ 这个问题主要涉及航空工程领域的空气动力学、飞行力学、总体设计等方面，老鹰航空为了回答好这个问题，就从下面三个方面来进行解释吧：1、地面效应的作用机理；当飞机机翼距离地面比较近的时候，一般而论这个距离最大不超过2倍机翼平均气动弦长（可以通俗的认为是机翼翼根处的宽度）时，地面会对机翼下方的空气形成挤压效果，这将导致机翼下方的气流压强大幅增加，从而提升飞机机翼的升力系数。固定翼飞机升力公式L=1/2ρV2SCL，其中CL就是升力系数，S是机翼面积，V是当前速度。那么根据这一公式，CL的大幅提升，就可以让飞机在同一速度下获得更高的升力。2、地效对飞机升力和机翼的影响；地效的存在，对于地效飞行器的总体气动设计就产生了比较大的影响，主要表现在两个方面：第一，地效飞行器的机翼面积需要有效缩小；由于CL升力系数得到大幅增加，那么相同条件下，由于飞机重量不变，飞机机翼面积就要缩小，否则由于升力比较大，飞机就要进入爬升状态，从而脱离地效区域。因此，很多地效飞行器的机翼面积普遍都是比较小的，通俗的说，这些飞行器的机翼都是比较短。第二，地效飞行器最低速度要求可以放宽；在机翼缩短的同时，升力的富裕导致整架飞行器对于动压，也就是1/。
什么是“地面效应”现象？ 地面效应（Ground effect）亦称为翼地效应(Wing-In-Ground effect，WIG)或翼面效应(Wing-In-Surface-Effect，WISE)，是一种使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的流体力学效应：当运动的飞行器掉到距地面（或水面）很近时，整个飞行器体的上下压力差增大，升力会陡然增加.前苏联和中国目前是利用这种效应研制翼地效应飞行器最先进的国家.这种现象在飞机或是赛车产生的气流被地面或水面影响时就会发生.此种现象主要使用在两个地方：1.赛车利用特殊设计的车底来产生下向力来增加贴地性.如此一来车轮的摩擦力就会提高从而令赛车更有效率.2.翼地效应机(Wing-In-Ground Vehicle，Ground Effect Vehicle GEV)是一种利用翼地效应所产生的强大上扬力来飞行的特殊航空机.[编辑本段]翼地效应对航空机的影响 因为在同样的速度和推力下，近地飞行产生翼地效应时机体会有更大的上扬力.因此翼地效应能有效地提升近地飞行时飞机的燃料效率.不过因为一般飞机只有在起飞或降落时会这么近地，因此亦大部份飞机都只有这些时候能从翼地效应取得好处.不过，翼地效应对于机师来说亦需要紧慎对应.在降落时，飞机会在最后几尺因为获得翼地效应的上扬力而突然上升(此情况被称为\"balloon\")。.
地效飞机的地面效应的发现 早在航空业发展初期，飞行员们就发现飞机（尤其是小展弦比、下单翼、宽翼展飞机）在着陆过程中，当飞行高度与飞机翼弦长度相近时，会出现一种附加升力，使飞机突然感到飘飘然，不太容易完成着陆，这就是所谓的地面效应作用。最初，人们在发现这种现象时，并不明白这种附加升力的特性，也没有去专门研究如何应用这种附加升力，只是简单地给它起了一个“空气垫”的名字。直到出现诱导阻力理论后，人们才弄清楚这种现象的实质，对其进行了更科学的分类，并冠之以“邻近地面效应”，亦称“地面效应”或“地屏效应”，简称“地效”。所谓的地面效应是飞行器由于地面或水面干扰的存在，飞行器升力面（通常指机翼）的下洗作用受到阻挡，使地面或水面与飞行器升力面之间的气流受到压缩，即机翼下面的压力升高，因而增大了机翼升力，同时减少阻力（即机翼诱导阻力因气流流过的条件改变而减小）的二种空气动力特性。
飞机的地面效应
who能给解释一下什么是地面效应 地面效应（Ground effect）亦称为翼地效应（Wing-In-Ground effect，WIG）或翼面效应（Wing-In-Surface-Effect，WISE），运动物体贴近地面运行时，地面对物体产生的空气动力干扰。当飞行器接近地面飞行或运行时，地面影响到空气绕飞行器的流动特性。地面效应可产生于低空飞行的飞机或直升机，汽车和汽艇也存在这种效应[1]。它是一种使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的流体力学效应：当运动的飞行器掉到距地面（或水面）很近时，整个飞行器体的上下压力差增大，升力会陡然增加。前苏联和中国目前是利用这种效应研制翼地效应飞行器最先进的国家。
