交通控制的城市交通信号控制方式 单个交叉口独立控制7a64e4b893e5b19e31333361303133方式是一种最基本的控制方式。又分为离线点控制和在线点控制。离线点控制采用定时信号配时技术，它的基本原理是将绿灯时间分成有限的具有固定顺序的时间段(相位)，不同的交通流将根据固定绿灯时间和顺序依次获得各自的通行权。离线点控制特别适合于交通量小的交叉口，其信号配时方案是根据典型状况的历史交通数据制订的，它又分为定周期控制方案与变周期控制方案。在定周期控制方案中，只有一种配时方案，信号灯一天24小时内都执行同一种方案。而变周期控制方案则将一天24小时分成不同的时间段，根据不同时间段内交通流量的统计数据，为交通信号机设置相应的信号配时方案。由于在不同的时段信号配时不同，特别对于象上下班高峰期，其配时方案与其相对应，因此可有效疏散交通流，尽可能地避免或减少交通拥挤。比定周期控制方案具有更大的灵活和适用性，实际应用也较多。在线点控制方案是指交通响应控制(或车辆感应控制)。它是根据交叉口各个入口交通流的实际分布情况，合理分配绿灯时间到各个相位，从而满足交通需求。主干道交叉口的交通控制是一种线控方式。在城市道路网中，交叉口相距很近，两个相邻的交叉口之间。
铁道信号自动控制和城市轨道交通通信信号技术的区别是什么？ 这个题目太专业了，要详细说清楚，需要足够的专业知识。这里我就简单的说说它们二者之间的区别吧。铁路和城轨，很多地方相似，尤其控制系统方面，其主要相同点在以下几点，一是停车点防护，二是列车间隔控制，三是速度监督与超速防护，四是测速与测距。大家都知道，铁路控制系统主要目的是保证列车运行安全。这也是大家非常关心的问题。尽管铁路信号系统和城轨交通信号系统在基本控制原理，信息传输方式等很多方面相似，但两者的区别也很明显，众所周知，城轨交通更注重行车密度，那么把握列车的追踪间隔是控制的核心，而铁路信号系统不仅要控制列车追踪间隔，更要考虑提高运行速度，增大运营能力，所以，两者的区别要大于两者的相同点。城轨信号系统主要是ATC系统和车辆段联锁系统组成，ATC是由ATS.ATO.ATP三个子系统组成，保证正线列车的运行控制，完成系统信息检测。铁路信号系统则包括车站联锁设备，区间闭塞设备及编组站驼峰控制系统及列车运行自动控制系统等组成，由于城轨和铁路运行范围，运行速度，服务对象，车站和轨道，供电方式等不同，其运营管理也不尽相同。信号系统就更不相同了，再简单的说就是，铁路以地面信号机的色灯信号显示为主，列车上的机车信号为辅，。
城市的交通信号机中，( )是区域交通信号控制系统，它把整个区域中所有信号交叉口作为协调控制的对象。 城市的交通信号机中，()是区域交通信号控制系统，它把整个区域中所有信号交叉口作为协调控制的对象。A．线控 B．面控 C．单控 D．多控 B 答案解析：面控交通信号机，也称。
城市的交通信号机中，( )是区域交通信号控制系统，它把整个区域中所有信号交叉口作为协调控制的对象。 城市的交通信号机中，()是区域交通信号控制系统，它把整个区域中所有信号交叉口作为协调控制的对象。[单选题]城市的交通信号机中，()是区域交通信号控制系统，它把整个区域。
协调控制系统的主要任务有：（1)接受中调负荷指令或运行人员的负荷给定指令及网频差信号，及时响应负荷请求，使机组真有一定的电网调峰调频能力，适应电网负荷变化的需要；。
