什么叫钢梁丧失局部稳定？怎样验算组合钢梁翼缘和腹板的局部稳定？ 在钢梁中，当腹板或翼缘2113的高厚比或5261宽厚比过大时，就有可能在梁发4102生强度破坏或丧失整体稳1653定之前，组成梁的腹板或翼缘出现偏离其原来平面位置的波状屈曲，这种现象称为钢梁的局部失稳。组合钢梁翼缘局部稳定性的计算：梁受压翼缘自由外伸宽度b1与其厚度t之比的限值：箱形截面受压翼缘板在两腹板之间的宽度b0与其厚度t之比的限值：组合钢梁腹板局部稳定的计算1仅用横向加劲肋加强的腹板：2同时用横向加劲肋和纵向加劲肋加强的腹板：a．受压翼缘与纵向加劲肋之间的区格（区格I）：b．受拉翼缘与纵向加劲肋之间的区格（区格II）：3同时用横向加劲肋、纵向加劲肋和短加劲肋加强的腹板：a．受压翼缘与纵向加劲肋之间的区格（区格I）：b．受拉翼缘与纵向加劲肋之间的区格（区格II）：
为什么行车梁中间劲板与下翼缘要空50mm~100mm空隙？ 钢结构设计规范>；中条文说明里有详细的解说，其规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开，与其腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧.主要还是考虑了吊车梁的受力。
吊车梁的规范要求 1 焊接吊车梁的 翼缘板 宜用一层钢板，当采用两层钢板时，外层钢板宜沿梁通长设置，并应在设计和施工中采取措施使上翼缘两层钢板紧密接触。2 支承夹钳或刚性料耙硬钩吊车。
请教大虾们，钢结构焊接箱型梁的横向加劲肋与上翼缘怎么焊接
加劲肋是什么？ 加劲肋又叫加2113劲板，是在支座或有集中5261荷载处，为保证构件局4102部稳定并传递集中1653力所设置的条状加强件，可以提高构件的稳定性。当柱脚底板下的混凝土基础的反力较大时，为避免底板过厚，可设置加劲肋予以加强。刚性外露式柱脚，一般均应设置加劲肋。柱脚设置加劲肋可以加强柱脚的刚度，保证柱脚连接的可靠性。扩展资料一般柱脚加劲肋的高度和厚度，应根据其承受底板下的混凝土基础的分布反力进行计算。其高度通长不宜小于250mm，厚度不宜小于12mm，并应与柱子的板件厚度和底板厚度相协调。由于锚栓支承托座加劲肋或锚栓加劲肋是对称设置在垂直于弯矩作用平面的受拉侧和受压侧，锚栓支承托座加劲肋或锚栓加劲肋的高度和厚度，应取其承受底板下混凝土基础的分布反力的锚栓拉力两者中的较大者。通长其高度不宜小于300mm，厚度不宜小于16mm，并与柱子的板件厚度和底板厚度相协调。参考资料来源：中国建筑工业出版社出版书籍《钢结构连接节点设计手册》（第二版）289页
门钢楔形梁横向加劲肋与翼缘板需不需要焊接？ 1：对于不承受各种集中荷载、梁平面外稳定满足要求的楔形梁的腹板，加劲肋必须与翼缘板焊接，2：规范中没规定单面还是双面焊，可以按构造要求单面焊3：不宜单侧布置。
吊车梁的加劲肋为什么和下翼缘空了50MM左右 为什么不象普通梁那样和上下翼缘顶紧施焊 答：焊接会破坏钢材的延性，降低疲劳强度，防止吊车梁疲劳破坏。吊车梁是下翼缘受拉，而且承受吊车动力荷载，一般不允许其它构件与下翼缘焊接。腹板加劲肋只加劲腹板和上翼缘（受压翼缘），与下翼缘焊接的意义也不大。吊车梁一般是承受动荷载的，而且是承受反复荷载的影响，容易产生疲劳，横向加劲肋在下翼缘处断开不焊，是为了避免焊缝因疲劳而产生裂缝，降低承载能力.另外避免加劲肋的焊缝与翼缘焊缝相交出现应力集中在<；钢结构设计规范>；中条纹说明里有详细的解说，其规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开，与其腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧.主要还是考虑了吊车梁的受力特性.吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始.腹板的连接焊缝在肋下端采用饶角焊或围焊或回焊等其他方式可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹.规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开，主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏避免过多的焊缝相交产生应力集中，在下翼缘与腹板的连接处，加劲肋还要切角.比较准确。可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹。主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏。
跨度16米，提升重量为6吨的天车需要多大的横梁？急求 吊车在吊车梁上运动产生三个方向的动力荷载：竖向荷载、横向水平荷载和沿吊车梁纵向的水平荷载。纵向水平荷载是指吊车刹车力，其沿轨道方向由吊车梁传给柱间支撑，计算吊车。
