飞机稳定性和飞机平衡性有什么区别 完全不同的两个概念，飞机的稳定性表示飞机在受到扰动之后是否具有回到原始状态的能力，而飞机平衡主要包括如下两种平衡，这根本就完全没法对比，一个说的是一种飞机的特性，而另一个指的是一种状态，你自己看定义吧。1、作用力平衡包括升力和重力平衡、拉力和阻力平衡。若飞机的升力、重力不平衡，则飞机的高度会发生变化；若飞机的拉力、阻力不平衡，则飞机的飞行速度会发生变化2、力矩平衡是指作用于飞机的各力矩之和为零。它包括以下三个平衡：⑴俯仰平衡：指作用于飞机各俯仰力矩之和为零。飞机获得俯仰平衡后，迎角不改变，不绕横轴转动。飞机飞行时，水平尾翼也产生一定的升力并且这个升力的大小和方向可利用升降舵的偏转来改变。只要使尾翼上产生的升力对飞机重心的力矩和机翼升力、发动机推力等对飞机重心的力矩大小相等、方向相反，就可以保持飞机的俯仰平衡。⑵方向平衡：指作用于飞机的左偏转力矩和右偏转力矩彼此相等，飞机不绕立轴转动。飞机的偏转力矩主要有：机翼的阻力力矩、发动机产生的拉力力矩、垂直尾翼和方向舵产生的力矩。⑶横侧平衡：指作用于飞机的左滚力矩和右滚力矩彼此相等，飞机不绕纵轴滚转。飞机的滚转力矩主要有：左、右机翼的。
影响飞机俯仰平衡的主要因素有哪些？它们是如何影响的？ 1：有两个大的因素影响飞机俯仰平衡：1、centre of gravity即重心位置，俗称CoG；
飞机的稳定性指的是什么 飞机稳定性，又称“飞机安定性”。是指飞机反抗外界扰动、保持原有飞行状态能力的特性。保持一定状态飞行（如巡航、爬升、下降）时，可能遇到如突风、不稳定的气流或偶然。
飞机的重心越靠前，稳定性越好还是操纵性越好？ 飞机状态的保持和改变的基本原理：作用于飞机上的各空气动力，如果不通过飞机重心，就会形成绕飞机重心的力矩。飞机飞行状态的变化，归根到底，都是力和力矩作用的结果。飞行中的四个力飞行中作用在飞机上的四个力是升力、重力、拉力和阻力。升力是由流过机翼上下表面的气流产生的一个向上的力，它将飞机支撑在空中。重力与升力的方向相反，它是由地球引力产生的一个向下的力。拉力是驱使飞机在空中前进的力，它的大小主要随发动机功率而变化。与拉力相反的是阻力，它是一个限制飞机速度的向后的力。升力 升力是非常重要的空气动力，在平飞中，它与重力的方向相反，大小相等。若其他空气动力保持恒定j则飞机既不增加高度也不掉高度，飞机处于平衡状态。当飞机停放在停机坪上时也处于平衡状态。在静止的空气中，大气对机翼的上下表面施加相同的压力，不存在空气动力。产生空气动力的前提是空气相对于飞机，尤其是相对于机翼运动。在飞行中空气作用于机翼上下表面的压力是不相同的。流过机翼的气流所产生的压力差是升力的主要来源。尽管有多种因素对此差异有影响，但机翼的形状是主要因素，另外几种影响升力的因素。设计机翼时，应考虑如何将气流分成机翼下表面为高压区。
影响飞机的横，纵，及方向稳定性的因素有哪些？谢谢 lz问题涉及三个自由度的问题，为了叙述方便，按照现行习惯约定坐标系如下，沿机身轴线方向为x轴，机头指向为正；。
求问飞机压力中心前后的移动对飞机俯仰稳定性变化的影响 飞机在正常水平飞行时飞机的重力与升力平衡，一旦飞行中其重心前后改变，升力合力将对重心产生一个额外的力矩，使得飞机沿力矩方向转动，也就是仰俯方向发生变化，飞行员需要通过调节水平尾翼产生相反的力矩，抵消这个额外力矩，保持仰俯方向的平衡稳定。
影响飞机的横，纵，及方向稳定性的因素有哪些？谢谢 lz问题涉及三个自由度的问题，为了叙述方便，按照现行习惯约定坐标系如下，沿机身轴线方向2113为x轴，机头指向为正；当机身静止于地面时，铅垂方向为y轴，向上为正5261；由右手坐标系确定z轴。方向稳定性即通常所说航向稳定性，由y轴转动确定；横和纵lz说得很模糊，假定横为俯仰稳定性，即由z轴转动确定；剩下的就是滚转问题了。航向稳定性由垂直尾翼提供。影响飞行姿态的因素很4102多。但一般认为这种影响是由大气扰动造成。俯仰稳定性由水平尾翼保证。俯仰稳定还牵扯到了飞机自身的静稳定性问题。这是由焦点与重心之间的1653相对位置决定的。平尾只是提高了配平力矩和控制力矩。当然，这个力矩也可以由鸭翼来提供。至于滚转的话，印象中貌似现在好像不怎么提这个问题。不过回可以通过上单翼以及上反角或者后掠角的方法来提供恢复力矩。综上所述，三个方向上的稳定性均是一种转动趋势，都可以通过气动的方法用舵面来提供恢复和控制力矩来控制这种转动。同时，造成这种转动趋势的原因一方面答是大气扰动，另一方面是气动设计本身固有特性决定的。
什么是飞机的静稳定性和静不稳定性？有哪些战斗机是静不稳定性的？ 所谓静稳定度是指气动中心到飞机重心的距离，气动中心在重心之后静稳定度为正，飞机是静稳定的；气动中心在重心之前静稳定度为负，飞机是静不稳定的。打个比方，静稳定飞机的重心就像翘翘板的支点，机头是一端的话，升力作用点就在另一端。当气流使飞机抬头时，仰角增大，升力增加，升力这一端就会向上，从而使飞机低头。当飞机被气流压低头时，仰角减小，升力减小，升力这端就向下了，使飞机抬头。这样一来，飞机总是能够通过自身的调整来修正外来的影响，飞的更加平稳，但代价是飞机的机动性不佳。而静不稳定飞机由于气动中心在重心之前，所以非常灵活，但是却是传统机械操控方式无法操纵的，因为这需要每时每刻不间断的对舵面进行大量的细微调整。对人而言这是无法做到的。所以，要设计一架放宽静稳定度的飞机（Relaxed Static Stability），就必须借助计算机来辅助驾驶。飞行员输入操纵指令，计算机将之转变成相应的信号，驱动机身各舵面处的操纵装置，完成对飞机平稳准确的控制，实现主动控制（Active Control Technology）。这就是为什么要设计放宽静稳定度的飞机就必须先发展电传飞行控制技术的原因。在亚音速飞行状态，静稳定的飞机的翼身组合体的升力中心在重心稍后的。
重心位置怎么影响飞机稳定性
