战斗机上有空调吗？ 当然有空调（正确叫法是环控系统）战斗机座舱里温度是随着飞机高度和速度变化的。在地面时候，密封座舱被阳光直射，里外温度很高。长时间停地上时候，发动机没启动情况下还必须外接制冷车供冷气。在低空，这个问题更严重，阳光加热+仪器自发热+气动摩擦加热，外界空气温度也很高，很容易超过环控系统的控制范围，只能考避免飞行来解决，比如美军飞行手册里就对低空飞行有严格的室外温度限制。在高空就好得多，外界空气本身温度低(4000米以上都维持在零度以下)，可以起到冷却作用，缓解环控系统的压力。资料图：阵风的驾驶杆和油门杆安装位置都高于正常标准，这一思路很可能会被歼-20吸取所以座舱没空调，飞行员都会有被烤熟的风险。现在普遍流行的气囊式抗荷服，而这抗荷服上施加压力的充气囊是肯定不透气的。同时越是先进的抗荷服覆盖人体的面积也越大，散热越是困难。这衣服冬天穿上还好说，要是到了夏天您来这一身，别说开飞机了，就是走两步都有您受的。和普通人相比，飞行员要承受的闷热就是突破生理耐受极限。有胸部气囊的新一代抗荷服进行高机动飞行时，座舱温度要低到6度才能保证飞行员不因为体温过高而损失抗荷能力。比如，经多型战机飞行员试穿后，飞行员虽认为可。
冲床卡死怎么办
冲床滑块如何调整 普通曲轴冲床的行程是固定的，e69da5e6ba90e799bee5baa6e79fa5e9819331333431363565是不可调节的，能够调节的是冲床滑块到冲床工作台面的距离。冲床更换模具时，先要把冲床滑块停在下死点。然后松开紧固模柄的螺丝，然后把滑块升上去。把卸下来的模具拿走，然后把冲床滑块降下来，降到下死点，然后测量要安装新的模具的合模高度。扩展资料：维护保养1、保证最佳的模具间隙，模具间隙是指冲头进入下模中，两侧的间隙之和。不同板厚，不同材质应选用不同间隙的下模。选用合适的模具间隙，能够保证良好的冲孔质量，减少毛刺和塌陷，保持板料平整，有效防止带料，延长模具寿命。2、适时刃磨可有效延长模具的使用寿命。当模具刃边磨损产生半径约0.10mm的圆弧时，就需要刃磨。刃磨时，每次磨削量为0.03~0.05mm，重复磨削直至冲头锋利。刃磨后用油石打磨刃口，去除毛刺，进行去磁处理后涂上润滑油。3、要定期检查转盘上下模座的对中性。如果冲床模位的对中性不好，造成模具快速钝化，工件加工质量变差。应检查并润滑转盘上的模孔及导向键，如有损伤及时修复；清洁转盘的下模座，以便下模准确安装，并检查其键或键槽的磨损情况，必要时更换；使用专用芯棒校准模具工位，如。
高速冲床喷风装置怎么调 高速冲床的喷风（喷气）装置，可以实现冲床在下死点冲压工件完成后在一定角度内吹气将工件或废料从模具工作区域内吹出，无需人工干预的目的。要实现这一功能，首先在按钮操作台需要打开吹件的选择开关，一般默认的吹气的角度是在滑块180度到270度之间，如果想调整角度可以根据冲床说明书和电子凸轮说明书进入电子凸轮角度控制界面进行调整。
冲压件制造流程？
冲床行程怎么调 1、冲床行程的调法是上料把工件放入到模具的指定位置，上模压下来把需要的形状冲压出来，上料也可以分为手动与自动，人工一个一个放置上去，自动方式也有多种，可以用冲压机械手。2、冲压上下料一体机械手，设定好参数机械手就可以自动进行冲压上下料操作，总之，替代人工放置的方法都可以叫做自动上料。3、冲床的下料的过程也正好与之相反的一个流程，上料的过程完成以后，接下来就是下料。很多时候，也是利用冲压机械手自动完成的，手工操作慢了危险。4、当发现异常问题，比如异常声响等。排除故障或修理前必须将总电源关闭。扩展资料冲床的注意事项1、启动开关后，空车试转3-5次，检查操作装置以及运转状态是否正常。冲裁时，精神要集中，不能随意踩踏板，要防止手伸进模具间或头部接触滑块，一面发生事故或造成废品。2、不能冲裁过硬或经淬火的材料，而且冲床决不允许超载工作。3、停止冲裁后，需切断电源或上保险开关。冲裁出的零件以及边角料应及时运走，保持冲床周围无工作障碍物。参考资料来源：-冲床
投影仪怎么调 投影机检查一下设置里2113面，是不是4：3模式如果连接了5261电脑，可以设4102置电脑，把分辨率调节1653为1024*768，或点住拉动分辨率轴调节，一般投影仪默认分辨率1024×768，更改完毕点应用—确定，这样就OK了。
求~18座客车大全！ http：//www.chinabuses.com/product/buses/200904/product_173.html 主要属性 长(mm)6970 宽(mm)2050 高(mm)2640，。http：//www.chinabus.info/product/yaxing/JS6608.htm 。
超音速进气道和亚音速进气道有什么区别？ 这是个非常专业的军事技术问题。进气道的功能是将足够的空气以最小的流动损失引入压气机，当压气机的进口气流流速小于飞行速度时，通过冲压压缩空气，提高空气压力。因此，进气道的设计对于现代战机来说，至关重要。进气道可以划分为许多种类，根据飞行速度则可划分为亚音速进气道和超音速进气道，当然现代战机更为注重隐身性能，为了避免雷达直接通过进气道探测发动机的红外特征，新一代的隐身战机进气道内部多设计成S型，如下图F-22进气道所示：总体来讲，超音速进气道要求阻力小，唇口设计非常薄；而亚音速进气道唇口钝圆，前缘比较厚，内部通道为扩散型，避免低速起飞时进口处气流分离。当然，在设计和制造的过程更为复杂，要考虑更多的气动学原理、激波损失和制造难度。当然，并不是说所有的超音速飞机都是超音速进气道，速度为1.6马赫以下的低超音速飞机也广泛采用亚音速进气道，主要就是考虑到其构造简单、重量轻的优点。
冲压喷气发动机都是高超音速的吗？ 不一定这是在原有的基础上，增加了增压燃烧室。具体稍后再说
