我国航空应急救援怎么样？ 这个问题太大了，简单回答吧航空应急救援在国内属于民航的通用航空领域，这个领域包括农林牧副渔、勘探、测绘、航拍以及旅游观光娱乐等等一般意义上的航空应急救援是指以直升机为主要交通工具进行应急突发，抢险救灾等紧急飞行的活动。第一、根据2018年通用航空的发展数据，目前国内在册的通用航空器数量为2500架左右（这里面不仅仅是直升机，还包括各类中小型飞行器），仅为美国的1%，可见差距太大，发展潜力巨大。国内的应急救援企业，大都有央企或者大的企业背景，但相对来说还是少。虽然市场很大，但是运营成本高，费用高。第二、中国低空空域开放较低，审批程序冗长复杂咱们国家的空域是国家和军队来管的，应急救援大部分是低空飞行，仅限1000米以下，而且是个别试点，美国是3000米以下开放，所以任何飞行活动，基本上都要报批。第三、人才缺口比较大，国内的持有通用航空器驾照的飞行员才三四千，美国有60多万。而这三四千也是分布在各个领域，在应急救援的更少。现在国家在大力发展，但是面临的问题庞杂，而且肯定是个长期的大工程。要不是疫情，今年还有专门一部航空救援的电影要上映
AG600已经完成了陆上首飞，为什么水上首飞还能吸引国人的关注？ 鲲龙身上有三“特”，要解难题离不开。助力航空大发展，曲高和寡亦无谓。前面这位博士确实已经说到专业方面了，而且讲解的浅显易懂。但是，为什么AG600能够吸引这么多人的目光，不单单是一个水上首飞难度问题了。AG600这种机型，我总结有三个特：“特种需求”“特种设计”“特种飞机”。这是三个“特”决定了AG600不是类似于运-20或者C919这样大型大通路机型，订单数量最多也不会超过两位数。这时候就有人问了，这么一个小众家伙，总体还赶不上我国原来的水轰-5有用（毕竟水轰-5还能反个潜），那为什么我们还要造它呢？还得回到我们说的三个“特”上面。特种需求：这个就得说我们一个无奈处，目前中国没有专业用于海上搜集的重型直升机，就来拿可怜的中型直升机手指+脚趾就数过来了。面对越来越远的海岸线，和原来越远的岛礁，无论是日常运输补给，还是特殊时刻的远海救援，直升机是指望不上了。因此只能往回看，找到既能水面起降，又可以搭载大量物资的大型水上飞机了。还有一个需求，那就是“灭火”。这里也非常抱歉，中国没有专业的灭火直升机-目前执行灭火的很多都是通用机型。尤其在灭森林大火，还有特殊的油田、海港火灾，举个更明显的例子-8·12天津滨海新区爆炸事故。
请问因为5G会有多少行业受到冲击？ 5G会将给哪些行业带来翻天覆地的变化，让我们了解一下：一，制造业5G技能可以帮忙制造业的出产操作变得愈加灵活和高效，一起进步安全性并下降保护本钱。这将使制造商可以增强利用主动化，人工智能，增强现实和物联网的“智能工厂”。可以经过5G移动网络远程操控，监控和重新配置受人操控和不受人操控的机器人。这将使机械和设备经过自我优化，简化出产，规划，供应链物流乃至产品开发来改进流程。下一代无线技能也或许推进增强现实(AR)的运用，由于5G网络供给继续增强图画质量所需的高带宽和低推迟。在工厂环境中，这意味着AR可以支撑培训，保护，施工和维修。例如，坐落爱沙尼亚塔林的爱立信工厂选用AR进行故障排除，以帮忙下降故障本钱并削减出产停机时刻。据报道，选用AR可将出产率进步50%。跟着网络继续选用5G，将会呈现更多的制造业5G运用场景。三星和AT&T合作在德克萨斯州奥斯汀创立了美国首个以制造业为主的5G“创新区”。该测试场旨在展现5G怎么影响制造业。二，AR/VRVR/AR事务对带宽的需求是巨大的。高质量VR/AR内容处理走向云端，满意用户日益增长的体会要求的一起下降了设备价格，VR/AR将成为移动网络最有潜力的大流量事务。尽管现有4G网络均匀吞吐量可以到达。
2018 年珠海航展有哪些看点？
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中国国际和谐基金会联合国紧急救援中国中心范宝平副主有这人吗？
