飞机起飞为什么要拉操纵杆 因为飞机要起飞时只靠速度是飞不起来来的，还需要一个及时的向上提升力才行。而操纵杆前后动作是调整水平尾翼的角度，所以要用操纵杆来控制飞机的升降。1、操纵杆的左右动作是调整垂直尾翼的角度的，用来控制飞机的飞行左右方向；2、向后拉操纵杆，相应的水平尾翼板会向上提高，气流就会对飞机有一个向上的提升力，所以飞机就会起飞或者向上飞；3、向前推操纵杆，水平尾翼会向下落，气流就会对飞机作用有一个向下的压力，飞机就会向低飞或者降落。4、操纵杆是通过推拉来控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通过左右转动驾驶盘或者扳动驾驶杆来控制滚转，飞机实际运自动方向与驾驶舱操作方向一致。5、最后是方向舵，这个特殊一点，是通过驾驶员脚下的两个方向舵脚蹬（rudder pedal）进行操作的，还要再提一点的是，两个脚蹬同时踩下是刹车。至于zhidao操作系统的演变，最开始的确是纯钢索操作，当时需要飞行员极大的臂力来克服阻力。而后在舵面有了调整片来帮助克服阻力，最后是发展到了电传系统，通过驾驶杆的位移信号，由飞控计算机来操作舵面上的伺服作动筒进行操纵。
关于飞机空中机动的一个弱智问题 飞机操纵杆 飞机航班号的含义：由航空公司的两字代码加4位数字组成，后面四位数字的第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位代表航班基地外终点所在地区，第三、第四位。
飞机操纵杆上的按键是干什么的，战斗机的有开火功能，但是客机的是干什么用的 由于战斗机驾驶舱狭小，空间不足，所以一般都是由操纵杆来操控飞机，过去的战斗机操纵杆大都位于驾驶座正前方，也就是驾驶舱的正中央，到了美国研制出F-16战斗机时，别出心裁地设计了位于驾驶员右侧的操纵杆。同时，F-16的驾驶座的倾斜角度增大，这样可以让驾驶座椅更有效地帮助驾驶员承载战斗机机动时产生的大过载，由于F-16采用了当时最先进的电传操纵系统，取代了过去的机械操纵系统，操纵杆的灵敏度非常高，所以不再需要驾驶员双手握杆，费力地进行战时机动。民用客机的“操纵盘”指的是通过像汽车方向盘一样的旋转方式来控制副翼的装置；“操纵杆”是横向推（拉）来控制副翼的装置。飞机在飞行中，姿态的改变是由三个舵面完成的：完成偏航的方向舵，完成横滚的副翼（飞行扰流板也作为辅助），完成俯仰的升降舵。而不管操纵杆还是操纵盘，都是通过推拉来控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通过左右转动驾驶盘或者扳动驾驶杆来控制滚转，飞机实际运动方向与驾驶舱操作方向一致。最后是方向舵，这个特殊一点，是通过驾驶员脚下的两个方向舵脚蹬（rudder pedal）进行操作的，还要再提一点的是，两个脚蹬同时踩下是刹车。至于操作系统的演变，最开始的确是纯钢索。
飞机操作中，“带杆”是什么意思 飞机的升降舵和水平方向舵都是由操纵杆控制的，就像汽车方向盘.带杆就是拉杆或推杆等，因为升降舵是靠操纵杆的拉或推完成的.通常在下降率过大时会说带点杆，意思是拉杆，减少下降率.望采纳
飞机的操纵杆怎么操纵飞机？ 操纵杆与操纵盘的区别copybai“操纵盘”指的是通过像汽车方向du盘一样的旋zhi转方式来控制副翼的装dao置；“操纵杆”是横向推（拉）来控制副翼的装置。飞机在飞行中，姿态的改变是由三个舵面完成的：完成偏航的方向舵，完成横滚的副翼（飞行扰流板也作为辅助），完成俯仰的升降舵。而不管操纵杆还是操纵盘，都是通过推拉来控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通过左右转动驾驶盘或者扳动驾驶杆来控制滚转，飞机实际运动方向与驾驶舱操作方向一致。最后是方向舵，这个特殊一点，是通过驾驶员脚下的两个方向舵脚蹬（rudder pedal）进行操作的，还要再提一点的是，两个脚蹬同时踩下是刹车。至于操作系统的演变，最开始的确是纯钢索操作，当时需要飞行员极大的臂力来克服阻力。而后在舵面有了调整片来帮助克服阻力，最后是发展到了电传系统，通过驾驶杆的位移信号，由飞控计算机来操作舵面上的伺服作动筒进行操纵。
民航飞机都是采用操纵盘吗？操纵盘和操纵杆的区别主要是什么？ 表述可能不准确：这里“操纵盘”指的是通过像汽车方向盘一样的旋转方式来控制副翼的装置；“操纵杆”是横…
飞机操纵杆能够控制飞机的什么装置 飞机操纵杆主要是控制飞机的各个翼面，比如：副翼，升降舵和方向舵.。
