四冲程和二冲程的区别 所谓的四冲程发动5261机，是指发动机曲轴每旋转两周，经历进气、压缩、做功、4102排气四个冲程完成一个工作1653循环，而两冲程发动机只需要曲轴转动一周、经历两个冲程即可完成一个工作循环。从结构上来看，二冲程发动机的结构相对比较简单，主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，在缸体上开有进气孔、排气孔和换气孔；气孔的开启和关闭由活塞的位置决定。与四冲程发动机相比，没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都采用风冷，结构上大为简化。从性能上来看，当曲轴转速相同时，二冲程发动机单位时间的作功次数是四冲程发动机的两倍。理论上二冲程发动机的功率应是四冲程发动机的两倍（但实际上只有1.5~1.7倍），发动机的升功率更高，动力性更好，发动机的振动也比较小。另外二冲程发动机重量比较轻，制造成本低廉，故障率也更低，维修也比较方便，使用起来更方便灵活。综合来看，四冲程发动机应用的更加广泛，绝大多数的汽车和工程机械上搭载的都是四冲程发动机，而二冲程发动机更多的应用在那些不常使用和“推重比”很重要的场合。比如说剪草机、油锯、航模、农作机械等，一些小型摩托车和比较讲究动力性能的越野摩托上使用的也比较广泛。还有就是。
雅马哈100踏板发动机时规链多少节，我只有GY6的需要去多少节 雅马哈100踏板摩托车的时规链是84节的，GY6 125踏板发动机的时规链是90节的，截去6节就可以了。
看嘉陵125摩托车发动机小链条怎么调节？现在感觉时规链松了，求解？ 共1 这种老式嘉陵125摩托车的发动机小链条是手动调节的，当发现噪声较大时，可以起动发动机怠速运转，拔下图中那个黑胶皮帽，然后用扳子松开调整螺丝的锁紧螺母，用。
摩托车怠速不稳定是什么原因？ 摩托车发2113动机低速和怠速不良主要5261表现有发动机无怠速、4102发动机怠速不稳、发动机怠速过高1653等三种现象。1.无怠速当发动机启动后，油门转把不能放手，否则发动机就会熄火，这种现象叫无怠速。例如：一辆新大洲XDZ50，该车发动机启动后，油门转把不能完全放松，一放松就会熄火。故障分析与排除：发动机无怠速的主要原因有：⑴化油器怠速调整螺钉调整不当。⑵化油器怠速时孔或油、气道堵塞。⑶化油器浮子室油位过低。⑷化油器节气门松旷或曲轴箱漏气。检修时，启动发动机，调整化油器怠速调整螺钉，反复数次均无效。做加速试验，发动机加速良好，排气烟色正常。检查节气门钢索，气门间隙也正常。卸下怠速调整螺钉，则有怠速。根据上述检查情况，可以初步判断是怠速油孔堵塞而引起的故障。将怠速调整螺钉清洗干净，用压缩空气或用打气筒吹通怠速油孔。然后旋入怠速调整螺钉并拧到底，随后退出1.5圈。起动发动机，调整怠速调整螺钉，使发动机在最低转速稳定运转。重新启动发动机，松开油门转把，发动机怠速运转良好，不熄火。再如：一辆春兰CL125-2（春兰豹）行驶了2000km，出现冷车有怠速，热车没有怠速，车主多次调整化油器但没有效果。故障分析与排除：冷。
时规链拆装器如何使用 使用说明：1、根据摩托车时规链大小长短多种链条，我厂配有三种不同规格的顶杆罗丝，用户可按所需的顶杆使用。2、把链条销轴对准定们罗杆的小孔，随后将锁紧罗帽锁紧。。
发动机时规链声较大 是怎么回事 正常情况下，发动机正时链条的要比正时皮带的噪音大点，如果没有其它异响是正常的。
摩托车小链松了怎么办？发出哒哒的声音很烦人，怎么调整啊？ 摩托车发动机小链条松了必须进行更百换，这个小链是自动张紧的，无法修复，具体操作步骤如下：1、拆下摩托车左侧风板。2、拆下发动机问的前后正时盖。3、拆下发动机外壳。4、拆掉发电答机组。5、拆下左侧护盖。6、拆下前部正时轮。7、使用铁丝把旧的小链取出，穿入新的小链。回8、按照相反的顺序装回发电机组。9、发电机T标志对准壳体螺丝，小链轮圆点对准杠答头豁口标记。10、恢复其他零部件位置就完成了小链的更换。扩展资料：摩托车小链条松对发动机的危害：1、噪音小链条拉长后第一个不良反应就是发动机会出现明显的噪音，随着拉长的程度不同这种声音的大小会有差异。2、磨损如果小链条过度松弛就会和本应该不接触的部件相接触，这样一来就会造成发动机壳体的磨损，严重时缸体也会被磨烂。3、掉链松弛后的度小链条因为运行中摆动幅度太大，就会出现掉链的现象，而小链条一旦掉链就会造成配气机构的损伤。
弯梁110型摩托车发动机内时规链正常能用多少公里是否可调 能用多久看个人操作和本身的质量，不可调只能换，我的车骑了6万公里时规链正常，后被送人了，不知道一共用了多久。国产70型的，只要保养的好，不暴力操作，一般骑到报废应该没有问题。
摩托车链条是什么材质的？ (1)国内外链条零件选用的钢材主要区别在内外链板上。链板的使用性能要求有较高的抗拉强度及一定的韧性。国内普遍选用40Mn、45Mn制造，较少采用35钢。而40Mn、45Mn钢板化学成分较国外S35C、SAEl035钢材范围宽，且表层存在1．5％一2．5％厚度的脱碳。因此，链板在淬火及充分回火后往往存在脆性断裂现象。在进行硬度测试时，链板淬火后表面硬度偏低(小于40HRC)，若磨去一定厚度表层，则其硬度可达50HRC以上，这将严重影响链条的最小拉伸载荷。(2)国外厂商一般选用S35C、SAEl035，采用较先进的连续式网带渗碳炉，热处理在加热过程中用保护气氛进行复碳处理，加上严格的现场过程控制，因而很少发生链板淬火回火后出现脆性断裂或表面硬度偏低的现象。金相观察表明，链板淬火后表面存在大量的细针状马氏体组织(约15—30um)，而心部为条块状马氏体组织。在同等链板厚度的条件下，经回火后其最小拉伸载荷较国内产品大。国外一般用1．5mm厚板材，要求拉力>；18kN，而国内链条一般选用1．6—1．7mm厚板材，要求拉力>；17．8kN。(3)由于对摩托车链条零件要求的不断提高，国内外厂商不断对销轴、套筒及滚子所用的钢材进行改进。链条的最小拉伸载荷，尤其是耐磨性都与钢材有关。国内外厂商近期。
