为什么很多豪华车的前悬都很短，国产车前悬基本很长？ 豪华汽车大多为短前悬汽车，普通合资车与国产汽车前悬普遍偏长，原因为驱动形式不同名词解释：前悬/后悬/轴距汽车的车身长度有三个部分组成，日常评测车辆谈论的轴距仅仅为中间部分，指前后轮轮毂盖中心点的直线距离，这一长度数值并不能作为车辆空间以及操控性能的参照，需要综合前后悬的长度才能准确分析。前悬指前轮中心点到车头的长度，后悬指后轮中心点到车尾的长度，这两个数值是长一些好还是短一些好呢？大部分初级汽车爱好者总会认为足够长的前悬才是性能车，殊不知大品牌的操控流性能车多为短前悬，比如法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、保时捷以及相对普遍一些BMW与梅奔等轿跑车。此类车的前轮几乎伸到了接近车头的位置个，保险杠只是薄薄的一点点；这种设计是否能说明短前悬是理想的设计方案了呢？解析这一问题需要先了解为什么会有长前悬。（参考下图）以CC作为参考，该车的前悬很显然是比较长的，造成这种长轴短轴距大前后悬的原因可用四个字总结-前置前驱。大部分中低端轿车都是FF型前置前驱车，这种结构的特点为直列发动机横置在车头引擎舱内，发动机曲轴平行于前桥直接驱动前轮行驶。而发动机变速箱与转向机都是横置在前桥，这几个总成总是很重的，看一看前置。
你开过哪些体验感很好的汽车？怎么样？ 我作为业余车评人和汽车爱好者，最近几年试驾过的车没有100款也有80款了。要说体验感很好的，点名两款车：上代A6L 45TFSI quattro、现款十代雅阁混动。2018款A6L 45TFSIA6L 45TFSI quattro运动型，搭载低功率版3.0l V6机械增压发动机，最大功率272马力（200kw），峰扭400Nm，配7速双离合，全时四驱，2018款指导价为51.28万元，当时优惠18个点，裸车42万，落地不到48万，是BBA这个价位唯一的大排量6缸车，可谓超值。作为运动版本，18款A6L 45TFSI配上了Sline套件，包括叶子板Sline标、Sline包围、红色刹车卡钳、三幅方向盘、黑色中网（选装）等等。动力输出—润物细无声3.0L V6机械增压，配合全时四驱，虽然只是低功率版，但动力依然强大，更重要的是出力线性：红绿灯起步，1/3油门深度，加速过程气定神闲，不到10秒就加速到70km/h的城市道路限速。而且有意思的是，实际加速能力明显强于主观感受，仿佛一不留神就要超速。进入高速从60-130km/h中途急加速，动力强大而且绵绵不绝，不像大多数小排量涡轮增压车型那种中低转速爆发、高转速反而因为恒功率标定造成扭矩衰退的感觉。挂上S档，油门异常灵敏，发动机出力明显更加生猛，变速箱响应很快，5000转以上没有涡轮机那种明显。
顶配大众迈腾和顶配斯柯达速派，9w差价的价值到底体现在哪里？ 两天时间居然有这么多人关注这个话题，令人略感意外，也很高兴看到许多朋友都参与到了讨论中，各抒己见，…
