预应力桥梁分段施工怎么保证预应力不损失 交通工程知识：公路预应力桥梁的预应力损失如何估算

交通工程知识：公路预应力桥梁的预应力损失如何估算 预应力损失有以下几种：1、根据预应力筋应力损失发生的时间可分为：瞬间损失和长期损失。张拉阶段的瞬间损失包括孔道摩擦损失、锚固损失、弹性压缩损失等。张拉后的长期损失包括预应力筋的应力松弛损失和混凝土收缩徐变损失等；2、对于先张法施工，除了以上所说预应力损失外，还有热养护损失；3、对于后张法施工，有时还有锚口摩擦损失、变角张拉损失等；4、对于平卧重叠生产的构件，还有叠层摩阻力损失等等。midas五跨预应力变截面连续箱梁桥，边界条件怎么设置，没建桥墩，悬臂施工，边跨满堂施工，谢谢大神。 改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。一、板式桥板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小。预应力分段张拉是怎么施工的，悬臂浇筑法怎么张拉的 悬臂浇筑法是一个墩上对称施工。用挂篮将模板固定，而后在在上面安装钢筋、预应来力，再浇筑混凝土；当混凝土达到预应力张源拉强度后，开始张拉预应力索。这个预应力索是穿过正在施工的两端。因为浇筑的混凝土块和钢筋、挂篮都有自重百，浇筑的梁会往下弯，这时将预应力索穿在梁的上部，加上预应力后，梁就会往上翘，抵消了其自度重下弯的作用。就这样一段一段梁的施工，直到梁慢慢伸长。如何提高后张法预应力孔道压浆饱满度 1）孔道压浆顺序是先下后上，要将集中在一处的孔一次压完。若中间因故停歇时，应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通无阻，曲线孔道和竖向孔道应由最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。2）每个孔道两端的锚头进、出浆口均安装一节带阀门的短管，以备压注完毕时封闭，保持孔道中的水泥浆在有压状态下凝结，整个压注系统及胶管各阀门处内径不得小于10mm，以防堵塞。3）压浆使用活塞式压浆泵，压力以保证压入孔内水泥浆密实为准，开始压力要小，逐步增加，一般为0.7Mpa；输浆管道较长时，适当加大压力，每个孔道压浆至最大压力后，保持压力停浆两分钟，压浆应孔道另一端饱满和出浆，并达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。4）孔道压浆采用真空循环灌浆。张拉完成后，将孔道系统密封，在构件高端抽真空，待真空度达到-1.0Mpa，在构件低端开始循环压浆，持压2min以保证孔道内水泥浆浆体饱满。真空循环压浆浆工艺可以消除气泡，减少有害水份锈蚀预应力筋，能够使浆体充满整个孔道。桥梁挂篮施工中预应力张拉是具体如何进行的？一、张拉过程：（1）后张法预应力预制箱梁，是由预制场或预制厂把箱梁预制好后，再运到工地架设；（2）后张法预应力现浇箱梁，。土木施工预应力混凝土为什么超张拉要持荷两分？ 现浇的为后张法；工厂加工有台坐的先张拉后浇混凝土的为先张拉法。施工现场一般为后张拉法。按规范一般大于25米宜两端张拉。张拉时持荷2分钟主要是让摩擦等预应力损失在整个预应力筋上传递一会，减小偶然损失。一般施工方案都这么写，实际张拉时看情况。筋不长或曲线不大或损失不大时可不持荷，一次张拉到锚固。这些措施都是为了保证有效预应力的建立，满足设计要求。目的主要是为了消除预应力筋的松弛损失，锚具和预应力筋的承载能力是有限的，如果不规定最大限制，有可能引起预应力筋断裂或者因为拉力过大引起锚具失效，另外加载多少是在设计阶段确定的，过大的张拉力引起上表面混凝土开裂。

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