豪华车销量坚挺，自主品牌濒临崩溃，老百姓连国产车都买不起了？

2020-07-21新闻8

自2019年以后，国内乘用车市场便呈现出了非常明显的两极分化趋势，进入2020年之后，这样的情况更加明显，尤其是随着市场份额被一些优势汽车品牌占领，大量的劣势品牌只能“分享”为数很少的市场份额，导致大量的自主品牌车企难以为继，甚至濒临崩溃。但与此同时，国内豪华车总体销量依然相对稳健，这两者形成了相对比较鲜明的对比。

上半年国内豪华车销量为144.6万辆，同比减少2.6%，虽然整个上半年豪华车销量微跌，但是考虑到一季度国内乘用车市场基本上处在一种半停滞状态。所以上半年豪华车销量仅仅只是微跌，那就意味着第二季度豪华车销量整体相比去年，出现了较大幅度的增长，豪华车市场的整体恢复和回暖能力可见一斑，豪华车的购买需求依然十分旺盛。

而对于自主品牌而言，进入2020年，整体的状况却更加艰难，尽管一线自主品牌长安、吉利、长城的销量从第二季度开始，呈现了幅度较大的增长。6月份长安系自主品牌销量为146561辆，同比大增39.1%；吉利汽车销量为110129辆，同比大涨21%；长城汽车销量为8.2万辆，同比增长29.6%。但是这3个品牌的销量增长，掩盖不了整个自主品牌的败落和崩溃！

6月份，自主品牌新车销量在国内市场的占有率仅为32.1%，这可能是最近10年以来，自主品牌在市场占有率层面的最低谷，即使不是，也是无限接近，相比于2017年自主品牌相对鼎盛的时候，全年42.7%的高点，损失了超过10%的市场份额。也就是说，在国内小排量购置税减半措施结束两年半之后，自主品牌又一次重回原点，而且这一次，整个自主品牌的陷落伴随着的是很多厂商可能再也看不到起势的那一天了。

所以其实一个很明显的事实就是，豪华车销量相对比较稳健，自主品牌却濒临崩溃。那么在这样的前提下，就有两种不同的评价，对于豪华车销量的持续稳健，自主品牌销量锐减，一些评论认为这是国内汽车消费升级的体现，也就说，因为很多消费者在选择车型的时候，更多的选择了合资品牌和豪华品牌，导致对价位更低的自主品牌需求降低；另一种评论则认为，自主品牌的崩溃，有一部分原因在于原本属于自主品牌目标客户的那一部分人群由于各种原因，就连自主品牌车型都买不起了，也就是老百姓没钱买车，对汽车的购买需求进一步减少。

事实上，对于豪华车而言，本身购买的群体就属于国内的高收入者，这些群体的收入和储蓄相对比较稳定，受到市场波动、环境影响的力度较小，所以尽管最近两年房地产价格持续波动，生活必需品价格上涨，但是对于高收入群体的影响还是很小。因此其实在豪华车的需求层面，整体变化不会很大，就算很多潜在车主在一季度厂商停产、经销商关门、自己无法出门的情况下暂停购车，那么等到市场开放的时候，该买豪华车的人还是会买车！

当然随着豪华品牌和合资品牌的价格持续下降，在整个国内汽车市场，就出现了一种整体递进的购车现象，也就是说，很多原本只能购买自主品牌车型的消费者，选择购买降价幅度较大的合资品牌；而随着很多合资品牌的终端优惠加大，很多原本准备购买合资品牌车型的消费者转而购买了豪华品牌车型，而对于大多数自主品牌而言，本身为了竞争或者说打价格战，产品价格就很低，基本上没有跟着降价的能力。而且大家也都知道，当合资品牌降价幅度加大的时候，事实上自主品牌的品牌、产品力、可靠性劣势就全部暴露出来了，在价格方面退无可退，产品自身的限制因素又非常多，因此，自主品牌自然就会呈现市场层面的绝对劣势了。

当然了，自主品牌的排队退场，在一定程度上也体现了很多消费者在经历一些劣质国产车的“洗礼”之后，对于很多自主品牌和产品的失望。事实上，在过去很多年，除了少数自主品牌在做技术和产品研发之外，大多数自主品牌只是一个个的组装厂，也就是将落后的核心技术和粗糙的装配水平通过看起来还不错的外观、内饰设计和各种看起来很多，实际使用并不成熟的配置给“包装”出来，吸引不明就里的消费者购买。但是这些产品的驾乘体验、可靠性、稳定性都很差，导致很多后来的消费者宁可选择价格相当、配置较低的合资车，或者是整体产品力更好的一线自主品牌，这也是三四线自主品牌排队退场的时候，一线自主品牌的销量可以实现大幅度增长，丰田、本田等以可靠性、稳定闻名于世的日系品牌销量出现持续增长的原因所在。

不过从一定程度上来看，今年由于众所周知的突发状况影响，很多中低收入者的收入受到了很大的影响，很多人甚至失去了工作，在这样的情况下，一些消费者的购车几乎就会被迫取消，那么收入越低的消费者，受到的影响就越大，所以很多自主品牌的目标用户便放弃了买车，自主品牌的销量受到了一定的影响。但是从整个市场来看，这并非主要因素，最主要的因素还是市场萎缩，厂商之间的竞争更加激烈，缺少核心技术和产品口碑的三四线自主品牌成为竞争中的“牺牲品”。