120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制 参考答案：先快后慢
单元制动到底是一种什么样的制动方式 1.5.3.1空气制动装置空气制动装置主管压力满足500kPa和600kPa的要求；采用DAB-1或BAB-1型转向架集成制动装置，装用120-1空气控制阀或重载货车制动机，符合运装货车〔2005〕。
120—1型货车空气控制阀与120阀相比增加了（）功能。A.常用加速制动 B.常用加 参考答案：A
120型空气控制阀减速部是起什么作用
120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的（）控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波 参考答案：B
120型控制阀实际运用存在着哪些不足 1、120型空气制动机缓解2113不良或缓解灵敏度差的原因5261有哪些？答：4102产生的原因：（1）由于1653滑阀与滑阀座研磨不良，表面粗糙度差，润滑油不标准粘度太大，滑阀弹力太强；主活塞膜板太厚；缓解通孔有异物堵塞或缓解孔错位造成主活塞下移时阻力大，缓解通路开通较晚。（2）主活塞漏泄相当大，例如主活塞膜板漏泄、穿孔或主活塞密封圈不入槽、松动漏泄很大，使制动管压力空气通过漏泄处进入主活塞下侧，主活塞未下移或下移很小，所以制动缸压力空气无法排出或排出很慢。（3）列车制动管系统产生漏泄，例如局减阀套和局减阀杆密封圈漏泄；加速缓解阀套下端密封圈漏泄；紧急二段阀套和二段阀杆上圈漏泄都将致使列车制动管的压力上升减慢或不上升，主活塞两侧建立不起足够推动作用部移动的压力差，产生缓解不良或不缓解。2、120型空气制动机不制动或制动灵敏度差的原因有哪些？答：产生的原因：（1）主活塞漏泄。例如密封圈未装或未入槽、太松，主活塞膜板破损。因此，当制动管减压时，主活塞下侧副风缸压力空气通过漏缝处外流至上侧，副风缸压力随制动管压力下降，主活塞不上移或很晚才移动。（2）由于加工或组装方面的原因，致使主活塞上移时在滑阀与铜套滑阀槽。
