无碴轨道的应用中问题 中国的无碴轨道主要从2002年开始应用。主要是中国国内技术，参照国外的成熟的设计经验，以秦沈线为契机，设计了两种类型的无碴轨道，主要是日本的板式轨道；还有铁科设计的长枕式无碴轨道。当然在这之前，无碴轨道技术在秦岭隧道等都已有应用。无碴轨道设计主要有几下的几个难点，一个轨道部件的设计，另一个道床设计。03年后就有了一个客运专线的想法，希望有一个跨越式发展，从原来的120km/h提高了200~250km/h。对于轨道部件的强度、稳定性及调整性都有了较高的要求。对于无碴轨道技术，铁道部最初的想法是全部引进国外的技术。主要是日本和德国的技术。德国的主要的双块式（redar200）和博格板，日本主要是板式轨道。引进国外技术同时，对于部分的技术也应引进，因此国外的单位负责培训。铁道部已经组织了多次轨道工程技术的培训。客运专线对于轨道部件的最大的特点是要求高平顺，因此对于轨道部件要求，精细制造和设计。轨道主要有3个主要部件，轨枕、扣件和道岔技术。客运专线还有一个特别之处就是轨道电路。由于信号制式要求，要求轨道采用必要的绝缘措施，因此要求部件和道床设计应具有高绝缘性。路基上无碴轨道部件设计主要解决路基沉降的问题，因此往往在客运专线中。
1立方道渣是多少吨
道渣、水稳以及二灰碎石的区别？ 【道砟】“道碴”现已更名为“道砟”，指用作承托路轨枕木的碎石，是较早期出现及常见的轨道道床结构。工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。道碴作为公路路基填料的一种尝试，尚无可操作性的施工技术规范和质评标准。研究道碴路基的施工工艺和质量控制方法，具有十分重要的现实意义。首先要确定两个标准。道碴材质的选择及填碴粒径的确定，根据道碴原材状况，结合工程实际，工程技术人员反复研究商定。【水稳层】水稳层是水泥稳定碎石层的简称，即采用水泥固结级配碎石，通过压实，养护完成。水稳的配合比应事先在实验室内进行配合比试配，以确定水泥掺量和粗细集料比例，同时确定最大干密度。量大可采用水稳搅拌站拌合。【二灰碎石】二灰碎石又叫二灰稳定碎石，它是通过无机结合料石灰、粉煤灰和级配碎石加一定的水分拌合，碾压、养生后而产生强度的一种半刚性结构。
有碴轨道与无碴轨道的区别 无碴轨道结构 1)无碴轨道的特征：无碴轨道：是建在混凝土防冻层或沥青层上具有递减的弹性和阻尼的一种轨道结构.无碴轨道之所以经久耐用的重要因素。
我国轨道工程质量验收标准 一、线路基桩验收标准1、一般规定正线应设臵线路基桩。轨道工程施工前应进行线路贯通测量。2、主控项目基桩所用材料进场时，应对其规格、型式、外观进行验收，其质量应符合。
最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：中国学术期刊网高速铁路轨道工程施工质量控制初探【摘要】铁路轨道施工项目质量管理控制成功与否，不仅直接关系到高速铁路开通运营后轨道的平顺性及旅客舒适度，更为重要的是直接影响了运营安全。论文重点概述了高速铁路轨道工程的铺设施工工艺，并探讨了在有碴高速铁路轨道施工中如何完善高速铁路轨道平顺性，以确保轨道施工的稳定、高效。【关键词】高速铁路轨道工程质量控制近年来，随着铁路的飞速发展的同时，高铁在快速发展的同时也暴漏出了诸多问题，尤其是工程项目建设质量，已成为业内和社会关注的焦点。对于高速铁路来说，安全是第一前提，而运营安全的前提是机车车辆提供走行的轨道，轨道的安全性是铁路运营安全的永恒话题。1高速铁路铺轨施工工艺控制1.1人工铺轨施工工艺路基施工完成后，经检测合格，监理检查同意后开始作铺轨准备工作，包括技术测量，材料进场，机械设备进场和劳力准备等。施工时首先散布钢轨，将钢轨按布轨e69da5e887aae799bee5baa6e997aee7ad9431333433626562顺序运至相应路基路肩处。然后上底碴，进行钢筋混凝土轨枕硫磺锚固，散布轨枕。轨枕方正后上轨，安装配件。钢轨连接完成后开始。
中铁三局这个单位怎么样啊？ 国家控制的企业，现状还过得去，将来如何，难说。以下是其官方网站的自我介绍，请参考。中铁三局集团有限公司是全国首批工程总承包建筑企业，具有铁路工程施工总承包特级。
板式无碴轨道的缺点 无碴轨道具有高稳定性、少维修、寿命长的优点，并在国外铁路获得了广泛应用，2005年德国出版的《轨道概论》对无碴轨道的缺点做了如下总结：1)Rheda投资要比有碴轨道多1.5倍以上。科隆一法兰克福线预算46亿欧元，实际费用大约为6o亿欧元，增加大约30%，如此高的初期投资包括巨大的资本成本。有碴轨道成本为350欧元/m，无碴轨道最低为500欧元/m，最大为750—1100欧元/m。即使施工方法得到优化，建设长度增加，成本系数仍达到1.5—2.0。无碴轨道相对有碴轨道的经济效益仅能从有碴轨道需要增加的维修费用计算得到。现在有碴轨道的维修在很大程度上实现了机械化和自动化，比手工作业费用要低，并能够持久地保持轨道几何状态；无碴轨道也需要维修，钢轨打磨工作量相对有碴轨道要增加，随着无碴轨道使用时间的增加，伤损将增多，经济效益相对来说将降低，而且无碴轨道的修复工作比较复杂，并需要大量费用和时间，一旦损坏引起长期关闭线路带来的投入将相当大，也是初期无法计算或预料的。隧道内的无碴轨道相对有碴轨道具有良好的经济效益。但桥上和路基上的无碴轨道往往经济效益差一些，限制基础的长期沉降需要额外的费用，比有碴轨道要增加2.0～2.5倍。2)混凝土无碴轨道为。
