想降低车身用短弹簧好，还是绞牙避震好.有推荐经验 可以2113改装气动避震。气动避震一直被误解为只会升5261降高度而牺牲4102驾驶感受的避1653震，其实不然。AirBFT气动避震工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。
想降低车身用短弹簧好，还是绞牙避震好 1、降低减振器总成高度；2、减小轮毂和轮胎尺寸，底盘会降低。但都不会有太大变化，太大变化可能对车辆性能产生影响。如果同时降低减振器总成高度和减小轮毂及轮胎尺寸，底盘高度可以大幅降低，但要想找到比较合适的减振器总成比较困难。改变减震器和弹簧的高度 降低只有以毫米来算，主要是螺旋弹簧的高度，和减震器没有多大关系。3.还可以换宽扁轮胎
短簧对原厂避震效果影响大吗？
绞牙避震后轮再调低问题 绞牙避震的调节功能，目前的很多车友存在着严重的误区—在购买时，贪婪它的“多功能”，而经销商也针对车主的这一心理大肆宣传“高低软硬可调”通常理解的高低是指通过改变筒身长度和弹簧K数来改变车身最小离地间隙。而作为“软硬”指的是避震筒的阻尼系数。通过调节避震器顶端或者底端的旋钮改变阻尼筒内活塞上油道的直径从而改变阻尼。通常分1WAY，2WAY，4WAY。1WAY—回弹阻尼可调，（或者压缩与回弹阻尼按照一定比例同步调节大小）2WAY—回弹阻尼可调，压缩阻尼可调4WAY—将阻尼分为：慢速压缩；慢速回弹；快速压缩；快速回弹4项分别进行调节（此类避震器通常用在SUPER PRODUCTION级别以上的房车或者 初级方程式以上方程式赛车上使用）值得一提的是曾经听说过有3WAY的类别原理大概是：慢速压缩及回弹调节方式与4WAY相同，快速压缩及回弹调节方式与1WAY相同。但是，通常的商家号称的”高低软硬可调“指的都是避震器筒身长短调节和弹簧K数调节。而阻尼系数则是固定不可变的而此类避震的缺点是—看似可调，其实不可调。因为如果按照自己需要的K数将弹簧用芦苇花瓣螺母压紧之后，会出现严重的弹簧强于避震的现象。刹车时候”低头“的现象虽然有所好转，但是频密的。
想降低车身用短弹簧好，还是绞牙避震好
高六改避震有人说绞牙好有人说短簧就够用了，我也不太懂，想听听专业人士的意见 看来你也了解这2样改装的作用的，其实不管是避震，还是短弹簧，都是为了降低车身，更好的体现外观和操控方面的东西，但是这2样也是有区别的。其实，许多人会选择只改短弹簧。
想改装车辆悬挂。绞牙避震和换桶+短弹簧。给点建议。马自达2劲翔。不需要用非常好的国际大品牌。 如果你想换短弹簧 操控性会提升 那么舒适性必然下降 这点如果你能接受再继续考虑由于短弹簧在低价位都是仿造的（请不要怀疑）那么它的抗衰减能力及耐用性必然不高 一分钱一分货 看你取舍 好的短弹簧虽然比较硬 但是疏密结构的短簧还是能够比较好的过滤掉细小颠簸 自然价格也高！由于短弹簧的硬度比较高（不高的话容易轮胎擦到叶子板，没人这么设计）所以对避震筒的阻尼要求比较高 KYB的避震筒就具有很好的性价比 一般在千元出头 这样你的操控性和舒适性能够得到一个比较好的均衡然而避震器的改装就像耳机 音响之类是很容易上瘾的 你作为驾驶员享受了带来的操控提升以后就不会再喜欢舒适性悬挂 那么你可以考虑直接上KYB的蓝桶 运动系列 但是呢 阻尼不可调 也就是超车、变线、转向后车子恢复平稳的过程 阻尼越高恢复速度越快 驾驶越有乐趣 越好开 可有时候又觉得路况一般般 高阻尼让车子颠簸的厉害 那么就需要调节阻尼蓝桶大约3000以上 加上高品质弹簧就要有5000+了 还不如直接上绞牙避震器 就像我。我也换过短弹簧SRR弹簧不是什么好牌子 都是仿制高端的 质量很一般 我用过的就是 TOLODO性价比很高 可以浅浅的领略到避震器升级带来的效果 但是很容易就不满足了 KYB。
刚装的绞牙避震刚觉很颠簸，感觉车子在跳。正常嘛？是D1高低可调阻尼不可调的避震 新闻 网页 微信 知乎 图片 视频 明医 英文 问问 更多？ 我要提问 问题分类 特色 搜狗指南 问豆商城 。？ 2020SOGOU.COM 京ICP证050897号
