为什么有涡轮增压的汽车发动机压缩比低于自然吸气发动机？ 小一现在不少新车的发动机都有搭配涡轮增压发动机的车型供车主选择，而涡轮增压发动机也受到了许多追求发动机大功率、高扭矩的购车者的追捧。这样一来，就误导了不少对。
带t的涡轮增压是不是压缩比比自然吸气要高 带T就是涡轮增压发动机。先说说自然吸气，非常成熟稳定的技术，最主要的特点就是动力比较线性，油门踩多少动力就会来多少，至于后程动力要看排量了，再来就是后期维护保养比较便宜。而涡轮增压呢，有政策鼓励下的因素，因为节能减排绿色环保，最大的特色就是动力相对强劲，轻点油门就会有很强的推背感。缺点就是维护保养价格比较贵。所以我的建议小排量的就买带T的涡轮增压，大排量还是买自然吸气吧
涡轮增压和压缩比有关系吗？ 涡轮增压与压缩比是没有关系的，不论采取什么“增压\"方法，都是通过增加进气量，提高缸内混合器的数量，进而氧气的含量，确保燃烧彻底，最终的作用是提高动力性和经济性。涡轮增压可以提高缸内的压力，但是不能改变压缩比。一、压缩比性能指标：压缩比是气缸最大容积与燃烧室容积的比，压缩比是发动机的重要参数之一。压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。二、温度对。
如果车加个涡轮增压器，那么谢个压缩比什么的是不是要控制啊？泄压阀该怎么控制呢？该怎么控制呢？排气该 原车本来就不能改装增压的，增压发动机的结构特点和自吸的是不同的，同排量下，增压的压缩比会小于自吸的，主要是提高燃烧效率，泄压阀是超过增压值后开启的，其实就是个压力开关。也有电控的。
为什么涡轮增压发动机的压缩比低于自然吸气发动机，但动力却强于自然吸气？ 绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。感谢诚邀。为什么涡轮增压发动机压缩比低于自然吸气发动机？想知道这个问题答案首先的了解一下压缩比。什么是压缩比？压缩比是气缸总容积比上燃烧室容积。压缩比越高，动力性好，热效率高，汽车加速度都会提高。既然压缩比越高越好，那为什么涡轮增压发动机的压缩比要低于自然吸气发动机？因为涡轮增压普遍采取废气涡轮增压，是通过废气转换为动能的形式实现的，有了废气的加持，将会强制进气，进气压力将会变高，高压气体很容易在点火行程前使汽油自燃，自燃将会产生爆震。为了减少发动机的爆震，所以压缩比只能比自然吸气压缩比低。那涡轮增压发动机为什么动力会被自然吸气强嗯？因为废气涡轮增压实现了增大进气量，增大进气量就会增大喷油量，同2.0T的发动机和2.0L发动机进气量是不一样的，2.0T的进气量比2.0L进气量要高很多，动力自然比自然吸气要强呀。感谢大家浏览，更多精彩在绅爱车。如果大家有不同意见，请在留言区评论，我们一起讨论。
请教一个关于涡轮增压发动机增压值与压缩比之间关系的问题，假设一台压缩比为10：1的发动机增压值为 1.由于发动机本身的问题没解决，如节气门粘合，空气滤芯不合格，三元催化器被堵塞或被直接捅破.出现机油消耗大.常被认为是增压器有问题.通常情况下，增压器压端气压和其本身的油压基本平衡，再加上密封系通的密封作用，机油不会漏出增压器，只有在很长时间怠速状况下稍有渗出，所以怠速时间一般不要超过10分钟.新增压器的密封件一般不会坏，压端漏油多数是滤芯不合格或型号不合适，市场上有很多滤芯不适于增压发动机.滤芯通气量低或进气系统漏气或节气门粘止运动不灵，造成内外压力不平衡，增压气润滑油被倒吸到进气中被烧损.由于燃气比例不对又吸入了机油，所以燃烧不好，发动机冒白烟或冒黑烟.2.发动机机油加的太多机油容易从曲轴箱进入进气系统，从而引起发动机烧机油冒黑烟或冒兰烟.3.发动机本身烧机油，由于增压发动机有充分的供气，所以，燃烧比较充分，发动机尾部也发现不了冒烟，而机油也在烧损.4.旁通阀被卡住或调节螺帽被非专业人士调整过，造成增压气漏气，从而使其压气效率降低，这时出现发动机无力，加速困难或冒黑烟现象.5.增压器和三元催化器之间的压力应当基本平衡.再加上密封系统的作用，新增压器涡端一般不漏油.下列情况可能造成其漏油：排气系统漏气；三元催化器不。
可变压缩比涡轮增压和普通的涡轮增压发动机有什么不一样 一般而言，发动机分为自然吸气发动机、涡轮复增压发动机。涡轮增压在一贯的认知里，相同排量下会产生更多的能量，整体动力输出会更好。但是我们目前市面上的量产车搭载的都是普通涡轮增压发动机，压缩比制是固定的！而VCT（也就是可变压缩比涡轮增压发动机），压缩比可以在8：1-14：1之间智能调节。对比高压知缩比车型，可以调节为8：1，提供持久强动力。对比低压缩比车型，智能调节为14：1，更省油更静音。因为这个是日产道的技术，目前实现量产的车辆，也就英菲尼迪和东风日产的车用上了。日产第七代天籁就用的这个发动机，实际驾驶体验非常棒，建议去试试。
这个情况改涡轮增压，压缩比10：5一定要降吗？ 雅阁的K24的机器，用TD04打0.4BAR没问题，不过关键还是写电脑的人的经验跟水平。
为什么自然吸气比涡轮增压的压缩比大一点？
请问个问题：加涡轮就要降低压缩比 增压值越大 压缩比就要越小 那还不如加小增压配高压缩比啊 不一样，效果不能同日而语。大增压配低压缩比最终输出马力较大，但是中低转输出较差，涡轮迟滞较大。小增压配高压缩比可以使涡轮提前启动，提高易用性，终极马力较小。
