燃料电池系统仿真软件都有那些 在哪里能下到 燃料电池系统组成：阳极供氢系统、阴极供气系统、电堆液冷系统、进气加湿系统、电堆反应系统BOP部件组成：罐、不同阀、不同泵、节气门、滤清器、加湿器、水箱、热交换器、离子过滤器；控制系统、逆变系统、传感器等燃料电池涉及学科及知识领域：1.机械-不同结构部件-水循环-液冷系统压力反馈-液冷系统恒温控制-循环控制。2.电气：-整流逆变-DCDC。3.控制：-阀、泵、电机、节气门等控制。涉及到的学科领域：1.热力学：-电堆温度、液冷系统温度、气相及液相影响、-化学变化、不同部件热损耗等-熵、焓、温度、压力、流量、摩尔质量计算；温度、压力对化学变化的影响、-质量、能量守恒2.化学：-化学物质的属性-化学平衡方程-混合物及临界状态计算3.动力学：-流体力学-物质状态-气、液物质黏度-流量影响燃料电池系统级建模需要满足：燃料电池的控制系统HIL以及MIL的需求、基于Matlab/Simulink、具备不同部件的模型库、快速搭建系统级模型、方便的前后处理及运行调试；建模需要遵循：基本数学建模理论、热力学基本定律、电化学基本理论、热及质子传输基本理论；基本的化学物质的热物理参数：支持不同的燃料、介质等选择。可参考山东氢探新能源的Thermolib模型。
单独的燃料电池电堆不能用于发电，它必须和燃料供给与循环系统、氧化剂供给系统、水/热管理系统、控制系统等组成燃料电池发电系统，才能对外输出功率。燃料电池系统的主要研究热点包括：使用轻质材料，优化设计，提高燃料电池系统的比功率；提高PEMFC系统快速冷启动能力和动态响应性能；研究具有负荷跟随能力的燃料处理器；对电池或超级电容、氢气存储进行系统优化设计，提高系统的效率和调峰能力，回收制动能量等。(福建亚南集团为清洁能源解决方案供应商，致力于氢能燃料电池产业化的企业。亚小南为您解答4000-080-999)
氢燃料电池汽车相比传统锂电池电动车，有哪些优劣势？ 谢邀新能源汽车的话题对于上汽大通这样一家已经将电动车销售至海外的企业真是太合适不过了。在德国新能源…
氢燃料电池发电系统有那些？ 三、亚南氢燃料电池发电系统 Hydrogen Fuel Cell Power Generation System 1、亚南军用氢燃料电池备用电源系统（500W~400kW） Portable Hydrogen Fuel Cell Standby Power 。
氢燃料电池电堆系统控制方案 最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：kingpower圈圈表1模块附件表：表2车载系统附件表：2.1模块？冷却液与压缩空气热交换器因冷却液的温度适应电堆要求，该热交换器的作用，一是压缩空气温度过高时降温（起中冷器作用），二是压缩空气温度较低时加热。考虑到要适应低温环境，最好采用。？氢气入口压力调整器电堆的氢气入口压力调整，由PT-H3、EPV-H4、PT-H4组成，通过程序采集压力和控制比例阀来实现。为了控制准确和简单管路，将PT-H2、EV-H2、PT-H3、EPV-H4、PT-H4做到一个阀组（manifold）上。？阳极压力保护为防止氢气入口压力调整器失效，而使阳极产生高压毁坏电堆。采用安全阀SRV-H5保护。？外增湿器外增湿器采用膜增湿器，用电堆的出口湿空气来增湿电堆得入口干空气。具体是否采用，要看电堆的需求。？氢气循环氢气循环，一是使阳极的氢气的湿度均匀，二是加热入口的氢气。？氢气吹扫（排放）阀氢气吹扫阀，是用1个还是在电堆氢气出口的2端各用1个。要看电堆的阳极结构，因氢气回流后，多少会有一些液态水，若不能及时吹扫掉，会影响水平较低段的节电池性能，也不利于防冻处理。？电堆空气出口压力电堆出口压力，采用电磁比例阀EPV-A6和电堆出口压力表PT-。
燃料电池电动车由哪几部分组成 各有什么作用。 燃料电池电动车是以燃料电池作为动力源的汽车，燃料汽车与纯电动汽车出了动力源不同之外，其驱动器、传动系统等部件完全相同。纯燃料电池车只有燃料电池一个动力源，汽车的所有功率附和都有燃料电池承担。目前燃料电池汽车多采用混合驱动形式，在燃料电池的基础上，增加了一组电池或超级电容作为另一个动力源。主要结构有：能量控制单元，空气压缩机，燃料电池堆，高压储氢瓶，动力电池组，电动机。高压储氢瓶提供燃料，动力电池组提供而外的功率，让车加速、爬坡和高速运行。在车辆滑行时，能量控制单元将驱动电机变为发电机，从而将部分汽车动能变为电能给动力电池充电。也就是说采用混合动力形式后，不仅可以采用功率较小的电池系统，还可以实现制动能回收。还可以是燃料电池系统的运行工况相对比较稳定，有利提高燃料电池系统效率和寿命。
氢氧燃料电池的正负极反应式怎么写 1、若电解质溶液是碱、盐溶液则 负极反应式为：正极反应式为：2、若电解质溶液是酸溶液则 负极反应式为：正极反应式为：总反应方程式为：在碱溶液中，OHˉ含量极高，故负极。
燃料电池发动机热管理之冷却系统 原发布者：张政一、设计输入（假设、计算用）序号｜名称｜假设数值｜1｜电堆功率（Kw）｜50｜2｜电堆允许最高出水温度（℃）｜70｜3｜电堆允许最高进水温度（℃）｜60｜4｜环境温度（℃）｜-10~45｜5｜冷却介质｜50%LLC｜6｜空间尺寸（冷却模块外轮廓）｜800mm*1000mm｜其中：电堆功率是指燃料电池能够输出的功率最高出水温度对应散热器最高进水温度最高进水温度对应散热器最高出水温度，即散热器必须将冷却介质将至60℃以下空间尺寸非散热器有效散热尺寸，需考虑安装、储水等零部件占据空间二、电堆所需散热量计算氢氧燃料电池阳极反应式为：Anode：H2→2H+2e-放出两个电子可变成电能，而放出电子所带电量为：2 N e=-2 F注：负值表示放出能量式中N：阿伏伽德罗常数；e：一个电子所带电量；F：法拉第常数由上式知道转换得到的电功为：△gf=-2 F*E→E=△gf/（-2 F）式中△gf：吉布斯自由能若氢燃料所有的能量，都转变为电能，则电动势为：E=△gf/（-2 F）查询相关资料（氢气吉布斯自由能和法拉第常数具体数值），计算得E=1.48V（单位摩尔）搜集现有电堆测试所得电动势，
选择走氢燃料电池技术路线而对锂离子电池汽车不怎么上心的日本，为什么在29ss苍龙级潜艇上用上锂电池？ 纠正问题错误描述：氢燃料电池不是储能电池，与锂电池不冲突日本发展氢燃料电池引起了很多人的热议，其论点是氢燃料电池比锂电池先进在哪？这种在对技术一无所知的前提下即可认定为“先进”，本身是一种无知与自卑的表现，在分析这种技术是否有价值之前—首先要明白什么是氢燃料电池堆，否则只能显得“磕膝盖有些朝后”了。两组电池的作用氢燃料电池堆-发电动力锂电池组-储电大部分吹捧氢燃料汽车的所谓汽车爱好者，是连发电与储能电池组都没闹清楚的，认为车辆有一组电池堆就能直驱汽车行驶了吧。然而真正的氢燃料电池堆只能用以发电，利用的是氢氧与催化剂的反应产生电流，实现涓流稳压为动力电池组充电；汽车的的真正动力源是来自动力电池组，否则仅仅靠低功率的发电这台车还能开吗？综上所述，燃料电池堆与动力电池组是相辅相成的，氢燃料电池的概念本质为【化学发电增程器】。增程式电动汽车早已大量普及，比如混合动力绿色车牌的公交车和旅游大巴都是增程车，区别无非是发电增程器选择了“内燃机+发电机组”，利用消耗燃油为基础发电；这种成熟的模式是真的可以节能的，因为内燃机与电动机的能量转化率差距极大。（参考下图组）图1：内燃机的平均热效率≤40%，因为有。
