（为了推销C2战术运输机，日本防卫省近期赤膊上阵，准备邀请各国参观实际演示）
从2014年调整武器出口政策开始，日本就一直在谋求武器装备出口，虽然其后日本军事装备出口并未取得任何突破，但这个现实一点没妨碍日本推动武器出口的决心。作为日本最新研发的战术运输机，C2就在日本的出口推销名单上。
在近日日本决定，为了更大力度的推销C2运输机，日本计划邀请各国代表赴日本，并实际参观C2运输机的操作演示。
C2运输机是世界现役最先进的、能够代表未来的战术运输机之一。
（日本C2战术运输机是世界现役三款代表未来的战术运输机之一，未来战术运输机的一个特点就是更高的速度）
三款代表未来的战术运输机，C2最强
从上世纪七八十年代开始，战术运输机发展开始出现新的思路。更加宽大的货仓尺寸，更高的速度越来越受认可，前苏联当时推出的下一代战术运输机安70，就使用了宽大货仓、高速的设计思路。只是由于前苏联很快解体，安70项目并未完成。欧洲、日本和巴西后来居上，实际推出了下一代战术运输机。
欧洲A400M、日本C2和巴西KC390是世界现役最新的三款战术运输机，这三款战术运输机都使用了宽大的货仓、较高的航速设计，都代表着未来战术运输机的发展趋势。
（另外两款代表未来的战术运输机分别是欧洲A400M和巴西KC390）
在货仓尺寸设计方面，欧洲A400M、日本C2和巴西KC390选择了相同的思路，就是更宽更大。欧洲A400M战术运输机货仓底部宽度已经达到4米，虽然不及美国特殊设计的C17，但也超过了所有的战术运输机，当年前苏联设计的安70战术运输机货仓宽度也是4米。日本C2货仓宽度目前虽无准确数据，但是从该机的宽大外形来看，预计也在4米左右。
三款新的战术运输机中货仓宽度最小的是巴西KC390，只有3.45米，可是这个宽度尺寸已经和苏俄伊尔76运输机相同，伊尔76货仓宽度也是3.45米。
（巴西KC390最大起飞重量只有74吨，欧洲A400M和日本C2的一半，所以综合性能不及C2和A400M）
相比之下，目前世界最畅销的美国C130系列的货仓宽度才只有3.12米，中国运8/9系列战术运输机，前苏联安12战术运输机货仓宽度大致和C130相当，甚至还要窄一些。
根据欧洲的研究，战术运输机更大的货仓宽度，能带来很多好处，更大的宽度也是未来战术运输机的发展趋势之一。
更高的速度是未来战术运输机的另一个趋势，由于都采用喷气式发动机，日本C2和巴西KC390巡航速度都超过800公里每小时，日本C2最高航速甚至超过900公里每小时，美国C130系列航速还不到600公里每小时。欧洲A400M在速度方面和C130相当，不及日本C2。
（未来战术运输机特点之一，宽大的货仓设计，图为A400M运输机货仓，日本C2货仓宽度也较大，巴西KC390货仓宽度和伊尔76相同）
由以上就可以看出，虽然都是能够代表未来的新型战术运输机，但日本C2综合性能更强一些。
论航速，日本C2超过欧洲A400M和巴西KC390，论货仓宽度容积设计，日本C2和欧洲A400M相当，超过巴西KC390，巴西KC390最大起飞重量只有74吨，C2和A400M最大起飞重量都在140吨上下。
至于电子信息水平和航电性能，日本C2预计会和欧洲A400M相当，甚至更强，巴西KC390有可能逊色一些。
因此，世界现役三款最先进、代表未来的战术运输机之中，日本C2综合性能最突出。但是，该机的销售却不怎么样。
（更大的货仓宽度是未来战术运输机的发展趋势，前苏联研发的下一代战术运输机安70就采用了大货仓设计）
C2想要外销成功，困难重重
从服役开始至今，C2运输机的客户一直都是日本自己。虽然日本也在向全世界积极推销这款运输机，但始终没有任何进展。
至于导致这个局面的原因，有很多很多。
成本，市场认可度，政治因素，以及可靠性等等。
市场方面很好理解，目前世界军事装备市场大致分为两个体系，也就是北约系和苏系，日本则属于标准的北约体系。也就是说，日本C2运输机的出口市场已经大致固定，就是北约系武器装备使用国家。可是，在这个市场，日本的对手太多了，美国、欧洲的英法德，哪一个都不是日本可以相比的。
（欧洲A400M运输机驾驶舱，最新的战术运输机航电系统水平已经越来越先进，日本C2也大致相当）
美国的C130系列虽然在部分性能上不及日本C2运输机，比如货仓尺寸和速度，但是好在市场占有率较大，可靠实用，价格适中。以美国的航空技术水平，不断改进的C130系列在性能上也还可以。
至于成本，日本军事装备的成本向来都以价格高昂著称，和美国C130系列相比更是会高很多，再加上维护体系的总成本，比价格，C2没有优势。
而且，日本似乎也不喜欢韩国那样的武器出口策略，即先赔本赚吆喝获得市场认可，然后再从其他地方找补损失。
因此，在北约体系装备市场，日本C2销售其实很难和C130系列竞争，更何况还有一个设计同样很超前的A400M。
（只是，想要杀入市场，就必须面对竞争，图为美国C130战术运输机重大改进型C130J超级大力神，该机至今仍然很有竞争力）
可靠性问题更是日本C2运输机最大的软肋，日本C2运输机项目从本世纪初开始，耗时十多年一直问题不断，整个试验阶段多次曝光可靠性问题，还多次发生重大安全事故，比如掉零件，直到2016年才在美国的帮助下部分解决问题，并“被迫”仓促服役。
如此状态的C2战术运输机，又怎能让客户放心。
因此，日本想要C2运输机在国际市场取得成功，困难重重，除了对手太多太强之外，C2战术运输机本身也存在很大问题。日本航空产业，远没有想象中那么光彩照人。（CMN）
