摩拜的用户数为什么一直在减少？ 谢谢邀请！今天恰好在头条里看见了一篇新闻：“ofo活跃用户规模稳居第一，摩拜总使用次数下滑超34%”。说实话，看见这个标题的时候，我还是很诧异的，因为34%的下滑，可以说已经是一个很大的滑坡了。而且之前我也看到过很多关于ofo和摩拜的新闻，ofo的活跃用户和覆盖率一直超过摩拜。但是每次我看到这样的文章都很疑惑，因为以我所在的城市为例，大街小巷我都能看到骑摩拜单车的人，而路边停的小黄车虽然也不少，但总是东倒西歪，外观磨损也很明显，骑它的人明显比摩拜更少。换句话说，“路上走的摩拜多，路边停的ofo多”，当然，这只是以我所在的城市为例。但有这种看法的不止我一人，同事和朋友都是这样认为的。作为单个消费者，我无法从宏观角度来评论为何“摩拜的用户数一直在减少”，我只能谈谈我个人的看法。首先我是一个摩拜用户，一个多月前因为要找工作，所以偶然在微信上注册了摩拜单车，此后一直开始使用。关于ofo和摩拜的舒适度问题，因为我只骑过摩拜，所以没有资格评论。单从摩拜来说，我并没有觉得它很重、不好骑，而且可能正是因为它厚重的结构外表，导致它被破坏的情况比较少，车体外观的干净程度看起来要比ofo好很多，这在很大程度上使我选择了摩拜而非ofo。
如何看待摩拜“卖身”事件？ 感谢你的邀请喜欢看互联网热点，奇葩趣事，可以关注老铁。摩拜卖身事件，其实是一场腾讯推动的收购事件。腾讯拥有摩拜20%股份，王兴也拥有摩拜的股份，再加上摩拜创始团队没有否定权。主要美团收购方案合理，这收购就是铁板的事情，毕竟董事会超过50%不会很难的。A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局，这个结果不管对创始团队还是职业人的CEO来说，都是无法拒绝的诱惑。创始人胡玮炜，也用了三年时间，从一名记者到身价高达亿万富翁。胡玮炜被问到如何看待资本在共享单车中的角色，他认为资本和摩拜是相互依存的。“资本就是助推你的，最后你都得还回去，有时候我在想有没有别的路可以选，其实没有。从这可看出，胡玮炜对这次收购，是很看得看，也不会太多抵触的，就更加顺利了。金山毒霸安全专家，表示摩拜卖身事件，符合“让大家吃得更好、生活更好”的使命。对此，你有什么看法呢？欢迎大家通过关注、评论、转发、收藏、点赞等方式一起学习交流。
摩拜单车现在月卡怎么这么贵，从之前的2元变为一个月20，你还会骑吗？ 这仿佛像温水煮青蛙。共享单车包括现在最常见的摩拜和ofo小黄车从最开始出现的目的定位就是便民服务，从免费骑到骑车有红包，再到1元包月或2元一月、5元三个月等，人们的思维模式逐渐觉得这是个便民的免费的交通方式。1月份以后逐渐恢复价格，这对企业来说按说是正常的收费方式，但对用车人群还是收费标准提高的太多，没有形成阶梯状收费。对于那些不绝对依赖共享单车出行的人群可能会逐渐适应不骑，但对一些绝对依靠共享单车出行人群觉得可以接受。前提是单车的损坏率要大幅度降低，好骑率上升。温水煮青蛙吧，习惯成自然。
摩拜单车现在月卡怎么这么贵，从之前的2元变为一个月20，你还会骑吗？ 感谢邀请，确实摩拜和ofo都悄悄的开始收割用户，进行骑行收费，现在除了哈罗单车以外，2元包月不太可能了。说一下目前几个的月卡政策：先说摩拜吧，现在20元包月，不限次数，2小时以内免费骑行；ofo，先是取消了月卡，也在顶不住的前提下，也恢复了月卡，他也比较狠，扩张20倍，由1元包月，变成20元包月，每天20次，2小时以内免费骑行；哈罗单车，2元包月，不限次数，2小时以内免费骑行，超过一个月，哈罗月卡是摩拜和ofo的半价。目前来说从月卡的成本角度来说，哈罗还是比较有优势，但是哈罗目前一线城市比较少，在选择平台的时候，成本是一方面，便捷是另一方面，选择哪一种，看你所在的城市了。
如果摩拜和ofo倒闭了，自行车该怎么处理？ 工厂直接采购，一辆车200多块的成本价，平均一天租出去一个小时，一年就赚一百多了，利润还低了吗？根据近几个月的统计成都日均共享单车租车次数达60万次，也就是说平均每天每辆车租出的使用时间远大于1小时，只要不挪用押金投资亏损的行业，至少几家大的共享单车肯定是垮不了的。小的有可能因为规模上不去，导致用户稀少而垮掉
摩拜单车的盈利模式和可持续利润来源是什么？ 摩拜单车的盈利模式？目前摩拜单车的押金是299，半小时一块钱。非常好奇使用率要达到多少次以上才能收回…
为什么 ofo 单车这么多损坏，摩拜却很少？ com域名新用户仅需23元，买就送证书和解析，1小时搭建属于自己的网站。万金油 96 人赞同了该回答 抛开竞争对手（包括但不限于其他共享单车商家以及黑车司机摩的。
