日本车都是所谓的技术非常先进，真的是领先同行一步还是只是吸引眼球？ 老实说，世界上出现的大多数东西，就算不是日本人发明的，一经聪明的日本人改良之后，有过之而无不及.车这样东西更不用说了.欧洲车笨重，线路复杂，维修困难，配件难找.不够人性化，修车师傅都怕修欧洲车.还将自己的缺点美化成优点，说日本车单薄，为节约生产成本降低指数.其实，十斤的重力，用得着用一百斤的东西去支撑吗？现时出现的有些材料比钢的强度硬度还要大，但重量又比钢材的小几倍，你说他不行吗？我自己用的都是欧洲车，深刻的感受阿，我朋友用的是日系例车，鲜明的对比阿.本人有些朋友用的丰田卡罗拉，新威驰，雅力士，都不错.
提车了，下一步需要做什么？ 2016.06.03更新美国《消费者报告》Q&A内容—高危防喷预警，请仔细阅读以上加粗字…
请问东风汽车集团董事长：东风汽车哪些核心技术是自主研发的？哪些技术是地界领先的？ 说东风，大家有这资格吗？工些起步较晚的中国觉得还不错。另外这几年东风忙着搞合资小车，大家明显觉得大车进步慢了。但这也不能让大家胡说，特别顺口就说，没个把门的，不行拿国人。还有这个提问人，你是干什么的？你到底了解什么？不妨直说，你是内行吗？到底了解多少汽车工业，西方人一百多年的工业发展，我们几年？一步想登天吗？还是没会走，就飞？有些东西得一步一个钉，急不了，有了良好的基础，比如，人才，物资，科技，政策，等等一储备，才能换来你所谓的核心，别人能给你吗？反而你这些随口胡列，什么都敢说却不敢干之人真正居心叵测，另人心生厌恶。
一步用车新能源电动共享汽车，充电一次能续航多少公里？ 180公里以上。一步用车智能2113电动共享5261汽车，共享服务车型有吉利知豆两座城市4102微行车，续航1653180公里以上；江淮IEV6四座智能电动共享汽车，续航251公里以上；海马爱尚EV四座智能电动共享汽车，续航200公里以上。充电40s续航10公里，充电效率与运行流畅性大幅提升；一键启动，充电弓智能下压完成充电，全程便捷无需手工操作；一托多、群管群控、智能分配功率，保障需求的同时降低投入成本，经济实用；CMS对大功率充电实时监测，主动防护、柔性充电，保障安全…凭借这些领先的技术优势，针对行业痛点和客户需求做出的方案，特来电“智能柔性充电弓”又一次在大功率充电领域拔得头筹。缩短充电时长、提高车主体验、解决充电焦虑感，大功率快充一直都是业内积极探索的领域。特来电此次推出的智能柔性充电弓单车最大充电功率可达450kW，双枪快充方式可达360kW，均为国内最高功率技术，电动公交只需8分钟就能充满，大大缩短了充电时长。
为什么高铁技术可以短短十几年做到世界领先，而汽车制造经过几十年发展仍然落后呢？ 随着技术的日益成熟，国内的各种行业都纷纷崛起，一度地打响了国门，小到家电手机，大到已经是“made in China”的新名片高铁，然而最最受关注的自主品牌汽车却是无声无息，难道真是扶不起的阿斗？汽车销量在2013年已经达到2000万左右销量，全球最大的市场，可是自主品牌占有率惨不忍睹。可以说，我们把市场给人家了，技术上却收益不大。一汽自主品牌用了用了多少马自达和丰田的底盘，二汽靠着本田和日产吃了多久老本，上汽抱着通用搞了哪些东西，大众又和巨头们搞了些什么幺蛾子，这些大家都能搜到，我就不细说了，三巨头尚且如此，大环境可见一斑。对于高铁技术的成功，这足以说明引进国外先进技术，然后化为己用并且后来居上的可行性。2004年，我国与西门子达成合作，正式引进ICE技术。彼时的西门子一定没有想到，这一步棋，居然会把自己送入今天的尴尬境地。短短十几年，中国高铁完美展示了中国人的聪明才智，对德国的成熟技术进行消化并改进，结果就是终于一跃而起，成为了当初的偷师对象西门子的最大竞争对手。在这一点上，“高铁模式”与“汽车模式”形成了巨大的反差。汽车行业的做法是成立合资公司，然后由外资企业导入技术，由合资企业进行生产，然后再占领市场。。
