新增四缸机可选 别克英朗申报图曝光
三缸真的不好混？英朗和科鲁泽要推出四缸机车型了 谈到三缸机，大多数消费者似乎对它并没有什么好感。而且，自打一些车型使用上三缸机之后，市场销量就变得有些尴尬了，不管是口碑影响，还是各个方面可谓是一落千丈。当然了，三缸机其实在性能上，和稳定性上并不差。而消费者在认知上似乎依旧是存在差距。我们知道，上汽通用可以说在国内一直在努力普及和宣传三缸机，并且拿出了很大的力度。譬如说，旗下的两款主力车型别克英朗和雪佛兰科鲁泽，可以说是上汽通用的主力车型了，而在动力系统上，大家都知道，它们全部使用的是三缸机，分别搭载1.0T和1.3T。虽然说，它们为了消除消费者的顾虑，也拿出了一席勒的政策来让消费者放心。但是，从市场表现来看，三缸机的英朗市场表现下滑非常严重，即便是市场中有大幅度的市场优惠e79fa5e98193e58685e5aeb931333433616237，但是对于销量的提升依然是无济于事。而上汽通用面对这样的市场表现，自然不可能坐以待毙，毕竟，是主力车型，销量一旦下去了，那说真的，对于上汽通用来说并非是一件好事情。而为了提升英朗和科鲁泽在市场中的竞争力，据了解，这两款车型将会考虑推出四缸车型。四缸机车型呢，在外观上，内饰上，变化不会很大，最大的改变当然就是动力的切换了。新车。
上汽通用别克/雪佛兰为什么敢全系三缸？ 因为错过了一轮的动力竞赛，所以决定跳过这轮，直接进入下一轮。三缸是未来的趋势，是得到全球车企一致认…
别克gl6会出四缸吗？ 这个很有可能会，通用近期发布的声明称，会退出其他国家的市场，全力支持中美市场，也是因为通用旗下的车型在其他国家发展的不是特别理想，比如霍顿澳大利亚，从一开始的22％的占有率，到2019年的4％，可以说是下滑非常严重，不足以支撑洲际跨地区的运营，在泰国等地区的销量也不太景气。可以说是目前通用只有中国和美国的市场是其最大的支承，而在美国又有日系车的强大竞争力，所以，中国是其极其重要的市场。从一开始的通用汽车缕缕称霸国内市场，到丢失霸主地位再到近年实行三缸发动机的战略，通用可谓是下跌的非常严重，能保住前三就非常不错了，而且是在除了GL8之外三大车型都大幅度的优惠的前提下。现在通用准备在科鲁泽身上重启四缸机，这并不是对其三缸发动机战略的否定，车型上还有会三缸机的版本，更多的是对其销量下滑而付出巨大的经济代价的妥协。所以，别克GL6还是很有可能会搭载四缸发动机的。
三缸机或大势已去，多款车型回归四缸，包括别克英朗、吉利缤越！ 从2017年开始，汽车行业便掀起2113了一股三5261缸发动机（以下简称三缸机）4102的潮流，宝马1653、福特、通用、本田等大型主机厂纷纷推出三缸车型，一些自主品牌也紧随其后，市面上的三缸车型是越来越多，三缸机似乎已经成为行业趋势。然而几年时间下来，消费者依然普遍对三缸机存在抵触心理，尽管很多车企的三缸机技术日趋成熟，但只要消费者不认可，三缸机就无法成为市场主流。在现在看来，所谓的三缸机趋势其实不过就是一个伪命题，既然消费者不买三缸机的单，那么车企们早怎么努力也是徒劳，无异于南辕北辙。进入2020年后，渐渐有一些三缸车型开始回归四缸，包括别克英朗、雪佛兰科鲁泽、吉利缤越等热门车型，看来三缸机真的是大势已去，下面不妨就来了解一下吧！别克英朗别克英朗在2017年便全系都换上了三缸机，并且有1.0T和1.3T这两种排量，换上三缸机之后，别克英朗的销量还不错，是近两年销量最高的三缸车型，但这其实都是靠价格优惠换来的。就在今年的3月31日，别克英朗悄悄地增加了两款1.5L四缸车型，售价区间为11.99-12.59万元。这台1.5L发动机的代号为L2B，是别克英朗之前使用过的一台老机型，经过重新调校后，最大马力为113匹，匹配6AT变速箱，动力。
准备入手别克英朗顶配（三缸机），请问各位大哥给个建议？ 上汽通用可能是国内推行三缸最激进的车企了，细数一下，从前两年开始三缸化就已经全面席卷上汽通用的产品线，像别克的英朗、威朗，雪佛兰的科鲁泽、科沃兹这样的A级车早就已经是全系三缸，就连迈锐宝也提供了三缸机的配置。而据了解，别克君威、君越在改款以后，低配车型也会用上1.3T的三缸发动机。要知道，中国的消费者可能是世界上最不待见三缸机的人群之一了，早些年被夏利、奥拓等车型支配过的恐惧，还深深的留在人们心中。但是为了油耗与排放法规，车企却是不得不“偏向虎山行”，但是作为消费者，在市面上仍有许多四缸车型选择的情况，愿意购买三缸车的人还是偏少。点击查看源网页而其中最“惨烈”的例子就是别克英朗了。英朗在当年还使用1.5L/1.4T两款四缸机的时候，凭借着还算大气的外观以及不功不过的机械素质，在每个月的销量榜上能与朗逸、轩逸、卡罗拉等车型打得有来有回，甚至有时能成为榜首。点击查看源网页然而在换代之后，别克英朗全面“三缸化”，换上了1.0T/1.3T两副三缸发动机，虽然1.3T的机子动力是挺强劲的，但是消费者一听到是三缸就都跑了，英朗的销量也一落千丈，现在只能以大幅度的优惠，用“自主的价格卖合资的车”，月销量也仅能勉强维持在8-10。
汽车发动机的三缸和四缸机区别在哪？对于买车的人来说影响大吗？ 市面上的三缸机越来越多，因为三缸机抖动的问题，如果三缸机相比四缸机不降低售价，那么车企采用三缸机对于消费者来说毫无益处，因此媒体和车企就开始以三缸机省油、趋势、排放政策等为三缸机洗地。今天老司机就一个个戳破这些洗地套路，另外这篇文章不知道会不会被公关，请大家且看且珍惜。如果觉得说的有道理，请记得关注我。1、套路一：虽然我们是三缸发动机，但是这车省油啊省油是三缸机最大的谎言，实际上是车企故意营造的假象。因为三缸机为了减少震动，对一些四缸发动机较为省油的工况进行了处理。同等技术条件下，同等排量下，四缸发动机要比三缸发动机更省油。三缸车给我们省油的假象是因为新出的三缸机都是小排量，这个排量给到同等技术条件下的四缸机只会更省油。根据小熊油耗显示，英朗1.3T三缸679位车主的众测油耗是8.01升，阅朗1.3T三缸173位车主的众测油耗是8.06升。不拿别的车比，就拿改款之前的英朗油耗说事。1.5升自然吸气的车主众测油耗是7.54，你说动力没法比？好的，1.4T的油耗车主众测油耗是7.52。坚持三缸油耗低的人脸疼吗？最后请不要拿我朋友、我同事、我同学开这车油耗很低说事，除非你的样板数能达到三位数。2、套路二：虽然是三缸发动机，但是。
威朗2021款会是四缸发动机吗？为什么？ 会的，目前别克已经放弃了三缸机了，英朗都不用了，威朗更不会，以前英朗1.5自然吸气4缸一个月销量3万，现在1.0涡轮增压一个月1万多，还大优惠，别克怎么想的，还敢用吗
别克英朗新车型上市，携“四缸机”归来，售价11.99万起 三缸机在国内一直是个比较有争议性的话题，不得不承认相比四缸发动机更加省油，动力更强、价格更低，并且还达到了国六B的排放标准，但是由于其先天的结构，导致发动机运行过程中抖动要比四缸发动机大一些，虽然厂家经过了各种优化，将抖动控制在最小范围，但对于许多消费者来说还是不能接受的。现在许多品牌都推出了自己的三缸发动机，甚至还有宝马、沃尔沃这样的豪华品牌，可以说是一种趋势，但是搭载了三缸机车型的销量都受到了不同程度的影响，即便如此市场还是质疑声不断。而在国内大量普及三缸机的合资品牌还要数通用了，如果说宝马用三缸机是小试牛刀，那么通用绝对是第一个吃螃蟹的人。最近几年在旗下畅销的车型上开始广泛采用三缸发动机，比如别克英朗、威朗以及雪佛兰迈锐宝、科沃兹以及昂科拉GX等车型都在使用。其中最典型的莫过于别克英朗了，全系车型都搭载了三缸发动机，别克英朗这款车算是通用最为畅销的车型之一，基本是都是销量榜的前几名，与大众朗逸和轩逸同台竞争。但由于搭载了三缸发动机销量也是一落千丈，从月均销量3万多台到现在的1万多台，并且还有着4－5万的降价，可以用惨淡来形容了。正是由于销量的不断下滑，和消费者对三缸发动机的质疑。
别克gl6会出四缸吗？ 很可能会，因为英朗，月朗已经申报了4缸的车型，通用的3缸策略在中国进行的很是艰难，国人对于3缸机的接受度很差，导致通用在华销量下降很多，所以这也引起了通用高层的注意，现在已经陆续回归4缸了，gl6我本人也挺喜欢，就是3缸导致我望而却步了，所以还是希望能出4缸的，应该也会出4缸的，我们拭目以待
