为什么高中物理拱桥问题中，最高点的支持力一定大于零，而不是只受重力呢 最高点处，支持力等于零时，就只受重力，但接下来车回沿切线飞出，在重力作用下将做平抛运动。因此，不是说最高点处支持力一定大于零，而是等于零时，车一过最高点就不会沿着拱桥走了。物理题给的背景，一般都是车沿着拱桥走，最多算一下支持力为零时的临界情况。
高中物理 1 因为mg-T=mv^2/r 所以T=mg-mv^2/r 2 a^3/T^2=k 3 F=GMN/R^2 其中 G为万有引力常量 4 扭秤试验 取 6.67*10^(-23)
车过拱桥时，在最高点有mg-FN(FN为拱桥对车的支持力)=(mv^2)/r.当FN=0时，V（临界）=√gr.为什么求临界点的速度，就要使FN=0呢？ 向心力的问题.高中物理中的吧？(记不清了)当车过拱桥有一定速度的时候，在最高点的受力为重力和向心力.当车的速度比较小的时候，向心力也比较小，此时向心力由车所受的重力和拱桥对车的支持力提供，大小为：mg-FN，但是当速度大到一定程度的时候，即向心力大小等于重力大小的时候，车对拱桥的压力为零.此时即为临界点速度.为什么叫临界点？因为车的速度要是大过临界速度，车就会在过了拱桥的最高点后飞离拱桥，造成一些不良后果[-。所以.
拱桥的受力原理 拱桥2113的受力原理：通过一个水5261平推力把原本由荷载产生的弯矩应力变成4102压应力或者1653大部分转化为压应力，拱区别于梁的最大之处就是存在水平推力，如果这个水平推力和支座反力以及作用于其上的荷载的合力的作用点和方向刚好通过拱的轴线，这样的拱就是合理拱。而这样的拱是只受压应力的，如果两者不是重合的，那就存在一定的弯矩应力，但一般情况在拱的弯矩小于相同跨度的梁的。不同标准分类：①按拱圈(肋)结构的材料分：有石拱桥（见石桥）、钢拱桥、混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥。②按拱圈（肋）的静力图式分：有无铰拱、双铰拱、三铰拱（见拱）。前二者属超静定结构，后者为静定结构。扩展资料：无铰拱的拱圈两端固结于桥台（墩），结构最为刚劲，变形小，比有铰拱经济；但桥台位移、温度变化或混凝土收缩等因素对拱的受力会产生不利影响，因而修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承，铰可允许拱圈在两端有少量转动的可能。结构虽不如无铰拱刚劲，但可减弱桥台位移等因素的不利影响。三铰拱则是在双铰拱顶再增设一铰，结构的刚度更差些，但可避免各种因素对拱圈受力的不利影响。我国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称。
高中物理，关于向心力，如图，为什么一定是重力和支持力，怎么看出来的，还有汽车会什么处于失重状态
急！一个关于拱桥的物理受力问题 我打了半天的字，结果网页未找到.所以就不再多说了.对拱梁分析，受到绳子向下拉力，如果要平衡就需要向上的力，所以在A点受到向上的力.1、还有这样一个圆拱的东西放在上面有什么用呢？没有他单个桥，汽车照样通过啊？这个钢绳又有什么作用呢？现在的现有材料比如混凝土，比如砌体，都有一个共同点就是抗压不抗拉.对抗拉力，所采用的就是比较贵的钢材，像钢筋.想一下桥的中间截面，当中间有向下的汽车荷载时，这个截面的上部是受压的，下部是受拉的.而任何材料的抗拉强度都有极限，为了防止截面下部被拉坏，方法要么就是加大截面，要么就是改变结构受力形式.拱这个受力形式，最好的优点就是拱圈梁内都是轴向压力.无论是梁截面的下部还是上部，基本没有拉力.这样就能充分发挥现有材料的特性.而节约钢材.而且造型美观.那些竖向拉着的索则将桥面的汽车向下的重力传递给拱，使得这部分力由拱来抵抗，而不是靠桥面那个梁自己的抗弯能力.假如没有那个拱，只有下面的桥面那个梁，如果想要汽车通过，为了抵抗梁截面下部的拉应力，那么这个梁的截面就要做的很大，比较浪费材料.2.这个点受到的力怎么会是往上的？绳子对它的力不是向下拉吗？而且还沿切面。主要是这些没搞明白没有绳子在A点拉啊。
物理 过拱桥的问题 当速度等于根号下gr时重力全部作为向心力，所以当位于最高点时对拱桥没有压力，所以下一刻就能作平抛运动，那么你将速度加大至大于根号下gr它就会飞出，同理，将过程返回到到达最高点之前，如果速度非常大，在向心方向的分力大于所需的向心力，那么就脱离该轨道作离心运动，即没到最高点就可能飞出
拱桥的受力特点 拱桥通过一个水平推力把原本由荷载产生的弯矩应力变成压应力或者大部分转化为压应力，拱区别于梁的最大之处就是存在水平推力。拱桥以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要。
