为什么很多大众4s店的员工都说最好不要加壳牌的汽油，会导致发动机出现问题？
特斯拉到底好在哪？ 公司楼下新建了一片特斯拉充电桩，瞬间这个话题火爆了茶水间~想知道特斯拉与普通汽车相比优势是什么？
14~17万，丰田CH-R值得买吗？ 谢邀请，一款新车值不值得买从来都没有固定答案，要看它的亮点是否适合你，能不能打动你。下面咱们就来讲丰田CHR的三大亮点，说亮点之前先说槽点，CHR非得带个横杠，打字真麻烦。第一亮点就是与众不同的造型，好不好看不好说，起码够个性；二一个是操控会颠覆大家对丰田的一贯印象；第三就是跨界SUV已经火了，你还没注意到么？一、攻击力十足，伪娘走开以往的丰田造型都是中庸偏柔和，但新一代凯美瑞让人发现原来丰田也能略战斗，而CHR就是彻头彻尾的激进分子，丰田终于在设计上放出了大招，看看那最新的Keenlook家族前脸，再看看高耸的轮拱，肌肉感十足，简直是设计上的核武器。不知道大家觉不觉得，现在大街上的车，尤其是SUV都太无聊了，全是一个两个方盒子造型。但是你在CHR身上看不到一点点无聊的气息，高跷的屁屁超级性感，这就和健身房里人人追求健康的线条一样，必然是设计趋势。再仔细看看后门门把手，虽然我个人觉得开门会不方便，但是超个性的有木有，不仔细看还以为这是个两门小跑呢。二、TNGA是丰田转型的开始，CHR是新架构首款SUVTNGA在试驾凯美瑞的时候我们就聊过很多了，车子重心极大降低，短悬长轴四轮四角，再加上动力输出和动力匹配都更在乎操控，这个可是。
请懂车的朋友帮忙推荐10万级别，合资，自吸，6at的车？ 之前有几个网友邀请我回答推荐几个自然吸气+AT的车型，说实话2.0L以上排量可选择余地基本就剩下丰田和马自达了，小排量的还是可以考虑一些。如果预算10万级别合资6AT我们大概合计下有哪些主流车系：日系基本排除了，日系入门代步车已经没有自吸+6AT的组合，毕竟成本原因都是CVT统治着。唯一一个品牌马自达仍然保留着自吸+AT的优秀传统组合，不可多得。韩系以前用6AT的车型较多现在出的国六基本也都采用了CVT，不过还能买到老款6AT。德系就是入门1.5L自吸+6AT，车型比较多，可选择性还是比较大的，虽然都叫6AT但是要分清6档手自一体和6档自动的区别。（朗逸、宝来是6档手自一体，桑塔纳、捷达用的是6档自动）美系可选余地不多，入门代步要么被涡轮增压统治要么被双离合统治，自吸+AT也就是福特的三缸1.5L自吸+6AT，然而我认为你追求自吸+AT求稳风格的基本不会去考虑三缸。法系也没啥可选，以前的1.6L自吸基本被三缸的1.2T涡轮增压取代完了，就连1.2T都开始玩双离合了。不过老款1.6L还可以买到。不难发现，现在入门代步车都有放弃6AT的趋势，一股脑的往CVT和双离合方向发展，原因很简单就是控制成本。从上面筛选出来完全符合要求的结果就是：马自达、大众系列和福特的部分车型。
丰田霸道真的是“油老虎”吗？月薪1万养车会不会有压力？ 丰田霸道是丰田普拉多（PRADO）的简称，也是大家口头上叫的比较顺口的一个称谓，由此也可以体现出这款车的外形是比较霸气的。那么对于普拉多这样一款车来说的话，月薪1万元如果纯用来养车会不会有压力呢？下面我们就来简单探讨一下。一辆车除了需要烧油支出以外，还有车辆的保险和保养的钱，还有一些其他用车过程中的一些花费和开支，下面我们就从多个方面来盘点一下普拉多这款车的用车费用大约在什么范围，一个月养车的最低的开支大约是多少，就知道一万的月薪养起来问题大不大了。丰田普拉多这款车属于的是中大型SUV，而且是非承载式的车身，所以车辆有着非常强的刚性，可以应对很多越野路面，这款车现在可以购买到的都是3.5排量的车型，监狱车身重量接近2.3吨，所以工信部的油耗也高达了11升，据不同的车主口碑反应这款车有平均油耗开到过16升的，也有一些车主表示平均油耗大约在13升左右，取个平均值的话这款车的油耗大约在14升上下。按照现在越来越往新能源的趋势和节能的角度来考虑的话，这个油耗确实可以算得上是油老虎了。概括的讲普拉多这款车的养车成本大约为以下这些构成：1.油钱开支油钱按照上述取平均值的14升/百公里计算的话，以现在我所在的地区95号汽油每升7。
本田雅阁几代最值得买？ 有人说：“八代之后再无雅阁”这句话想想也是有一定道理了。雅阁已经在中国销售了5代车型了，没一代车都有也写变化，但到第九代时已经开始走“简配”路线了。二十多年前，雅阁第一次进入中国还是以进口的形式呈现的，当时算是第六代的雅阁。当年二十多万的售价只有有钱有势的人才买的起的稀罕物件。雅阁也一直定位为一辆B级轿车，没带的产品也都是围绕着这个级别进行设计的，六代雅阁虽经典但没有多少人能拥有它，现在在马路上也几乎找不到它的身影了，排放、年审已经不在让它能正常上路行驶了。人们对于雅阁的认识更多的是从七代雅阁开始的，加入了本田至今引以为傲的i-vtec技术的发动机，让雅阁在效率、动力上的表现有了一个质的转变。本田确实是一个造发动机的车企，七代雅阁的发动机故障了绝对是同级别最低的。我在生活中见到的40万公里的雅阁发动机，里面依旧光亮如新没有任何非正常损耗，你不得不服本田的发动机品控。七代雅阁的优秀表象让雅阁在效率上取得了一个又一个的突破，正当热火朝天的时候雅阁进行了换代，八代雅阁横空出世。八代雅阁的表现依旧给力，无论是在质量、配置、空间等方面的表现都在同级别中保持高的竞争优势。B级车的标杆也孕育而生，八代雅阁也就。
