如图4-1传动系统 要求轴向力相互抵消一部分 轴向力相互抵消的意思，就是轴向力不作用在轴承上。如人字齿轮，同一根轴上受力相等的一对伞齿轮，同一根轴上受力相等、旋向相反的一对斜齿轮等，产生的轴向力通过轴互相抵消，轴承不受轴向力。如这道题：在图所示传动系统中，1为蜗杆，2为蜗轮，3和4为斜齿圆柱齿轮，5和6为直齿锥齿轮。若蜗杆主动，要求输出齿轮6的回转方向如图所示。试决定：(1)若要使Ⅱ，Ⅲ轴上所受轴向力互相抵消一部分，蜗杆、蜗轮及斜齿轮3和4的螺旋线方向及Ⅰ、Ⅱ、轴的回转方向(在图中标示)；(2)Ⅱ、Ⅲ轴上各轮啮合点处受力方向(Ft，Fr，Fa在图中画出)。由输出齿轮6的回转方向，根据外啮合锥齿轮、圆柱齿轮及蜗轮蜗杆的转向关系，可依次判断出锥齿轮5、斜齿轮3和4以及蜗轮2的转向，如下图所示。根据转向可判定各轮圆周力的方向，主动轮的圆周力方向与它的转向相反，从动轮的圆周力方向与它的转向相同。题目要求Ⅱ，Ⅲ轴上所受轴向力互相抵消一部分，即要求蜗轮2和斜齿轮3，斜齿轮4和锥齿轮5的轴向力方向相反，而锥齿轮5的轴向力可直接判断出来，沿着它的轴线从小端指向大端，即水平向左，斜齿轮4的轴向力即水平向右，依次可得出斜齿轮3、蜗轮2的轴向力方向。根据轴向力方向和转动方向再判定。
机械设计基础复习资料 概念题：一、选择题 1.机构具有确定运动的条件是原动构件数 B 机构的活动度(自由度)数。A 多于 B 等于 C 少于 2.凸轮机构在从动杆运动规律不变情况下，若缩小凸轮基园半径。
机械设计基础复习资料 概念题：一、选择题 1.机构具有确定运动的条件是原动构件数B机构的活动度(自由度)数。A多于B等于C少于 2.凸轮机构在从动杆运动规律不变情况下，若。
机械设计基础复习资料谁有答案 机械设计太复杂，涉及的东西太多，很多东西都来不及复习。我当年属于优等生，我们的老师太古怪（老教授，不存在教育水平低的问题；考得不好只有学生水平太差），考试的时候。
直齿圆锥齿轮传动与斜齿圆锥齿轮传动的区别？ 一、锥齿线不同1、直齿圆锥齿轮传动：其节锥齿线为径向直线形，各齿线都通过节锥锥尖，它的轮齿走向是沿圆锥母线方向，并逐渐地由齿轮截锥体的大端向小端按比copy例收缩，最后在空间交于两相啮合齿轮轴线的交点处。2、斜齿圆锥齿轮传动：在斜齿锥齿轮的节锥表面展开图中，其节锥齿线都和一个与节锥轴线同心的圆相切，故又称为切线齿锥齿轮。二、优百点不同1、直齿圆锥齿轮传动：啮合传动、传动比准确、传动平稳、噪音小。效率高、寿命长、工作安全可靠。2、斜齿圆锥齿轮传动：啮合性能好，轮齿进入和脱离，啮合渐进渐退，传动平稳，噪音小；重合力大，相对提高齿轮承载能力，延长寿命；范成加工不易根切。三、缺点不同1、直齿圆度锥齿轮传动：成本较高，需用专用设备加工。2、斜齿圆锥齿轮传动：工作时产生轴向力，螺旋角越大，轴向力越大。四、应用不同1、直齿圆锥齿轮传动：直齿锥齿轮的应用非常广泛，似乎有机械的地方就有它。2、斜齿圆锥齿轮传动：应用于轻载、低速场合，常用于高速重载的传动中，例如汽车、飞机和拖拉机等的传动机构中。参考资料来源：-圆锥齿轮-锥齿轮传动
怎么使轴向力抵消一部分 轴向力相互抵消的意2113思，就是轴向力5261不作用在轴承上。如人4102字齿轮，同一根轴上受力相等的一对伞1653齿轮，同一根轴上受力相等、旋向相反的一对斜齿轮等，产生的轴向力通过轴互相抵消，轴承不受轴向力。将斜齿圆柱齿轮、直齿圆锥齿轮和蜗轮蜗秆的受力分析综合在一起，利用各自的力的对应关系以及相互之间的对应关系来解决啮合力的受力分析。这里一定要注意掌握斜齿圆柱齿轮、直齿圆锥齿轮和蜗轮蜗杆的受力分析，它们虽然放在了一个传动系统中，但受力关系并没有改变。中间齿轮轴上的力量主要是靠两边轴承在承受的，为了减少两边轴承的受力，提高耐用度，可以考虑中间轴上的齿轮设计成斜齿轮，根据运动的方向设计齿轮的旋向，合理的方向应用，可以让中间轴的轴向受力减小。扩展资料：轴向力举例：所说的轴向力是惯性力，物体在转动时由于存在角速度则会产生一个向心加速度，一般的物体在做转动时都存在一个瞬时轴，可以把这个物体看作是在绕瞬时轴作定轴转动，从而向心加速度指向瞬时轴。而惯性力的方向正好与向心加速度方向相反，这就是所说的轴向力。一般惯性力的大小与物体的角速度，质量，形状，以及质心等等都有关系，并不是简单的就可以用一个公式。
驱动桥的组成 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较。
什么是齿轮系数？ 齿轮系数即载荷系数K，包括使用系数KA、动载系数KV、齿间载荷分配系数Kα及齿向载荷分布系数Kβ，即K=KAKVKαKβ。使用系数KA考虑齿轮啮合时外部因素引起的附加动载荷影响的系数。这种动载荷取决于原动机和从动机械的特性、质量比、联轴器类型以及运行状态等。动载系数KV考虑齿轮自身啮合传动时所产生的的动载荷影响的系数。与制造及装配误差，圆周速度等有关。扩展资料齿轮传动一般转速较高，为了提高传动的平稳性，减小冲击振动，以齿数多一些为好，小齿轮的齿数可取为z1=20~40。开式（半开式）齿轮传动，由于轮齿主要为磨损失效，为使齿轮不致过小，故小齿轮不宜选用过多的齿数，一般可取z1=17~20。齿顶高系数和顶隙系数：h*a、C*。两齿轮啮合时，总是一个齿轮的齿顶进入另一个齿轮的齿根，为了防止热膨胀顶死和具有储成润滑油的空间，要求齿根高大于齿顶高。为 此引入了齿顶高系数和顶隙系数。正常齿：h*a=1；C*=0.25 短齿：h*a=0.8；C*=0.3。参考资料来源：-齿轮系数
