电脑开机要求按F1，F2，F3或F5 这是电源设配器出问题.按F1继续开机.F2进行设置F3取消此警告，F5进行诊断.原因可能有几个：家里电压不稳定；电源不充足（笔记本的话检测是否电池出问题了，建议充满电再试）；也可能是电源适配器不稳定，可能坏了.建议换一个.拿下电池开机（适用笔记本）这个就是一个电源警告信息，不是电脑的问题，你的电源适配设备是不是更换过或者是哪个接触不良什么的都可能导致上述问题
2017年 f1哪个车队分数最高 2017赛季F1方程式车队积分前三的车队：1 梅塞德斯 5032 法拉利 3853 红牛 270车手积分：1 刘易斯·汉密尔顿 2812 塞巴斯蒂安·维特尔 2473 瓦尔特利·博塔斯 222小汉仍旧强势。
砝码重量精度M1级是什么意思 砝码准确度等级的定义-砝码检定规程JJG99—20062E1 等级砝码(原工作基准等级砝码)：溯源于国家基准、副基准，用于检定传递E23等级砝码、用于检定相应的衡量仪器，和与相应的衡量仪器配套使用.4E2 等级砝码：用于检定传递F1 等级及其以下的砝码，用于检定相应的衡量仪器，和与相应的衡量仪器配套使用.5F1 等级砝码：用于检定传递F2 等级及其以下砝码，用于检定相应的衡量仪器，和与相应的衡量仪器配套使用.6F2 等级砝码：用于检定传递M1 等级、M12 等级及其以下的砝码、用于检定相应的衡量仪器，和与相应的衡量仪器配套使用.7M1 等级砝码：用于检定传递M2 等级、M23 等级及其以下的砝码、用于检定相应的衡量仪器，和与相应的衡量仪器配套使用.8M2 等级砝码：用于检定传递M3 等级砝码、用于检定相应的衡量仪器，和与相应的衡量仪器配套使用.9M3 等级砝码：用于检定相应的衡量仪器，和与相应的衡量仪器配套使用.10M12 等级和M23 等级砝码：用于检定相应的衡量仪器，和与相应的衡量仪器配套使用.11专用砝码：与活塞压力计、测力机(计)、张力计、力矩仪、扭矩仪、测功机等仪器配套使用的，或用于检定标准轨道衡的，由质量单位导出的其它量值单位的砝码.
如何看待F1 2017赛季各车队新车？ 有问题，上知乎。知乎，可信赖的问答社区，以让每个人高效获得可信赖的解答为使命。知乎凭借认真、专业和友善的社区氛围，结构化、易获得的优质内容，基于问答的内容生产。
如何评价F1 2017赛季？ 比想象中的激烈，没想象中的精彩。今年的F1，TR才是最精彩的。【F1】【TR不能停】45分钟带你看完2017全年…
2017赛季f1进站加油恢复吗 shouji.tmall.com 广告 加载失败 点击重新加载 向网友提问 微信 微博 QQ QQ空间 答案纠错 赞赏答主 5 10 50 100 200 已赞赏0财富值 合计：0 财富值 。
各位资深车迷 请教2017新赛季F1规则 017赛季F1有哪些新规则，请看下文的介绍前翼宽度从原来的1，650mm增加到1，800mm，并且带有后掠角度。因为四轮直接裸露在外，方程式赛车行驶中约40%阻力来自轮胎，如何妥善处理轮胎阻力是F1设计师的必修课。F1赛车的前翼不但可以产生下压力，还可以疏理前胎区域的气流，适当降低轮胎的空气阻力。前轮宽度从245mm增加到305mm，轮胎的阻力会大幅增加，不过前翼宽度重回1，800mm（2009赛季前翼宽度也是1，800mm），这就给予设计师更多空间来降低轮胎阻力，更重要的一点，更宽大的前翼能带来更大的空气下压力。尾翼高度从950mm降低到800mm，但宽度从750mm增加到950mm，并且向后延伸200mm，尾翼端板带有向后倾斜的角度。车尾扩散器的尺寸也有所增加，整个扩散器的宽度从原来的1，000mm增加到1，050mm，高度则从125mm增加到175mm，而且扩散器更大幅度地向车身中部延伸，其起点位于后轮中心线之前的175mm处。如图中箭头5所指就是扩散器起点，新规则下扩散器的面积几乎翻倍，带来的下压力提升必然是明显的。前轮与侧箱区域近乎不设防，车队拥有更大自由度，开发各种挡风板，提升空气动力学效应，进一步榨取更大下压力。轮胎宽度增加，带来更强的机械抓地力，前轮宽度从245mm增加到。
F1-积分的规则是怎样的？ 积分系统从前八名记分改为前十名记分。新的记分系统为25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。推出新系统来自两方面原因，首先是参赛车队的增加要求记分区域增加，其次是管理者希望用更多的第一名积分鼓励前列车手竞争比赛胜利，而不是仅满足于登上领奖台。
