请简单概括下大部分（所有）的气动力理论？ 研究生半路出家，没系统的上过空气动力学（aerodynamic）、气动弹性力学（aeroelasticity）的课程，对很…
气动升力 我国创新制造的CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦；持续时速由200公里-250公里提高到380公里；脱轨系数由0.73降低为0.13；头车气动阻力降低15.4%，尾车升力接近于0，气动噪声降低了7%；转向架轮对实现了‘踏面接触应力’比欧洲标准降低10%-12%的新突破；车体的气密强度从4千帕提升至6千帕，提升了50%，保证了列车在时速350公里隧道内交会的结构安全可靠性.
气动压力和气动力的区别实际要区分开力和压力，力的单位是N，kg等，但压力就是pa，psi等，与面积有关是单位面积上所受的力，如kg/cm2。力有方向，是向量，压力没有方向，是标量。
飞机焦点，气动中心和升力中心的区别？ 首先，气动中心定义为作用于该点上的俯仰力矩系数不随升力系数或攻角的变化而变化，其值可以用零升力攻角下的力矩系数来表示。由于翼型的气动特性，气动中心一般处于1/4弦长位置。以机翼为例，气动中心一般要在重心之后：假设有某种因素使攻角增加，机翼的升力增加（气动中心的力矩不变），此时如果气动中心在重心之后，总体增加的力矩会使攻角有变小的趋势，这样机翼在不受人工干预的情况下就能保持稳定；如果气动中心在重心之前，总体增加的力矩会使攻角有继续变大的趋势，机翼发生发散损毁。
求科普飞机中的（气动中心，升力中心）（压心，焦点）间的联系和区别以及一针见血的判断方法？ “在对称翼型上这三个点可以统称为升力中心”可是貌似每个名词都有各自的意思，小白入门轻喷.—…
