地基基床系数怎么用，那本书的规范上有取值？ 地基上2113任一点所受的压力强度p与该点的地基沉降5261量s成正比，这个比4102例系数就是基床反力系数（简称1653基床系数），基床系数可以理解为土体的刚度，基床系数越大，土体越不容易变形。基床系数：基床反力系数(温克尔系数)弹性半空间地基上某点所受的法向压力与相应位移的比值。又称温克尔系数。这个是文克勒在1867年提出的文克勒地基模型（弹性地基梁）中的基床反力系数吧，文克勒假设：地基上任一点所受的压力强度p与该点的地基沉降量s成正比，p=ks，这个比例系数k称为基床反力系数，简称基床系数。扩展资料：基床系数的确定比较复杂，它又不是单纯表征土的力学性质的计算指标，还受基底压力的大小和分布、压缩性、土层厚度、邻近荷载等等的影响。有些书推荐按基础的预估沉降量或者载荷试验成果来确定。K的取值可参阅说明书中的附表，在同一类土中，相对偏硬的土取大值，偏软的土取小值，若考虑垫层的影响K值还可取大些，当有多种土层时，应按土的变形情况取加权平均值。K值的改变对荷载均匀的基础内力影响不大，但荷载不均匀时则会对内力产生一定的影响。应适当调整K值，选择较理想的内力与变形的K值，并最好使垂直位移不出现负值。参考资料来源：。
环刀取样时取几个点是根据什么确定
公路路基压实度标准 压实标准压实施工应2113首先确定压实度5261，正确选定压实度，这关系到土基4102受力状态，路基路面设1653计要求、施工条件，必须兼顾需要与可能，讲求经济与实效。路床范围内的土层承受着强烈的行车荷载反复作用，路基下层，主要承受本身重量。因此，路床范围的压实度要求较高。路堤、路堑和路堤基底均应压实。土质路堤(含土石路堤)的压实度应不低于表l-6所列标准。土质路堤压实度标准(JTJ 033—95)表1-6填挖类型 路面底面计起深度范围(cm)压 实 度(％)高速公路，一级公路 其他公路路堤 上路床 0～30≥95≥93下路床 30～80≥95≥93上路堤 80～150≥93≥90下路堤>；150≥90≥90零填及路堑路床 0～30≥95≥93
地基承载力特征值是什么？ 地基承载力特征值 首先简单来说，地基承载力特征值就是指？由载荷试验地基土压力变形关系线性变形段内不超过比例界限点的地基压力值？实际即为地基承载力的允许值。。
市政道路路面的一般弯沉值20，这个数据是怎么得出来的？ 主干路路面是20、路基顶是40、次干路路面是30、路基顶是70、支路中面是50中、基顶是90。路面弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。关于弯沉值的一些计算：计算荷载标准：双轮组单轴载。BZZ-100 计算方法：以弯沉、拉应力为标准路面结构计算方法 最终弯沉值为：L0=600×N^(-0.2)×A1×A2×A3 表示达到设计年限时路表容许弯沉值。设计弯沉值为：L1=1000×2pδ/(E1×K1)×α×F 表示施工完成的路表容许弯沉值，E1为上面层材料回弹模量。土基回弹模量：E0值 采用承载板、CBR结合经试验测定，轻交通宜大于30MPa，重交通宜大于40MPa。实测弯沉值：L值 采用弯沉仪（3.6m或5.4m贝克曼梁）现场实测的弯沉值，半刚性结构：5.4m；柔性结构：3.6m。扩展资料：弯沉存在问题(1)原先的柔性路面设计规范容许弯沉的定义为路面在设计使用年限末期的最不利季节在标准轴载作用下容许出现的最大弯沉值，它不能直接作为竣工验收指标，否则标准偏低，易出现早期破坏。(2)2013年半刚性基层的沥青路面弯沉测试多数采用3.6m的贝克曼梁弯沉仪，但很少考虑由荷载车造成的支架下降变形的影响。半刚性基层。
市政道路路基弯沉设计值一般是多少？ 主干路路面2113是20、路基5261顶是40、次干路路面是30、路基顶是410270、支路中面是50中、基顶是90。路面弯沉1653值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。关于弯沉值的一些计算：计算荷载标准：双轮组单轴载。BZZ-100计算方法：以弯沉、拉应力为标准路面结构计算方法最终弯沉值为：L0=600×N^(-0.2)×A1×A2×A3 表示达到设计年限时路表容许弯沉值。设计弯沉值为：L1=1000×2pδ/(E1×K1)×α×F 表示施工完成的路表容许弯沉值，E1为上面层材料回弹模量。土基回弹模量：E0值 采用承载板、CBR结合经试验测定，轻交通宜大于30MPa，重交通宜大于40MPa。实测弯沉值：L值 采用弯沉仪（3.6m或5.4m贝克曼梁）现场实测的弯沉值，半刚性结构：5.4m；柔性结构：3.6m。扩展资料：弯沉存在问题(1)原先的柔性路面设计规范容许弯沉的定义为路面在设计使用年限末期的最不利季节在标准轴载作用下容许出现的最大弯沉值，它不能直接作为竣工验收指标，否则标准偏低，易出现早期破坏。(2)2013年半刚性基层的沥青路面弯沉测试多数采用3.6m的贝克曼梁弯沉仪，但很少考虑由荷载车造成的。
高速公路路基弯沉保证率系数 保证率系数高速2113公路，一级公路取1.645，其它公路沥5261青路面取1.5。4102弯沉保证率系数是16531.645或2，沥青面层是1.645，路基是2.0。见《交通行业标准JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准土建工程》一般采用贝克曼梁测试方法，具体的检测方法和步骤参见有关的技术规范，现在有用落锤弯沉的测量方法，与贝克曼梁的检测方法有很高的相关性，而且检测的效率和速度大大高于贝克曼梁法，特别对级配碎石层和水稳层的检测效果要优于贝克曼梁法，可以推广应用。另外还有用瑞雷波检测的方法，但与贝克曼梁的检测方法在不同目标体的检测数据相关性差距较大，还有待于进一步研究。扩展资料：路面厚度代表值即为检测数据计算得到的下置信界限，以此作为整体评定中优劣划分的界限。高速公路路面厚度设计中代表值的允许偏差为5%，《公路工程质量检验评价标准》(JTG F80/1-2017)中对路面厚度代表值的规定为检测厚度代表值不小于设计厚度的95%，（保证率系数95%，n>；100时，ta=1.6449），以单点合格值计算合格率，代表值不合格直接评定为不合格。路面厚度作为关键项目其合格率不应低于95%（合同签订时间为2018.5月之前的按90%）。参考资料来源：-代表值
