大众甲壳虫为什么要停产呢？ 先前已经有很多新闻表示大众可能要停止生产甲壳虫这个品牌车型，很多喜欢甲壳虫的朋友应该也听说了，并一直对这个问题保持着密切的关注。甲壳虫真的会停产么？这个问题终于有了一个确切的答案。在今年的日内瓦车展我们得到了准确的消息，大众研发部的负责人正式向媒体表示，大众甲壳虫即将退出历史舞台，且后续没有替代车型。相信这个消息会让无数的甲壳虫车主及爱好者觉得痛惜不已，但大众做出这个决定其实是无可厚非的。近几年来，甲壳虫的销量一直处于下滑的趋势，情况是越来越糟。2017年，大众汽车在美国仅销售了15000台甲壳虫的轿跑车和敞篷版，这个数量是2016年的一半，是2015年的25%。此外甲壳虫在2011年至今都没能做出什么太大的突破创新，早年推出的2008款尚酷在2017年也已经宣告停产。在这样的背景条件下，大众必须在金钱和情怀之间做出一个选择，而我们现在知道的答案，便是大众的最终选择。
跟一家车企合作复产老甲壳虫有前途吗？ 2003年，第一代老甲壳虫正式在大众墨西哥工厂停产。在此之前，它已经生产了70多年，产销量超过2100万辆。在中国复产老甲壳虫，这倒是个脑洞大开的想法。或许是受到了宝沃品牌在中国的重生，还有中国车企收购沃尔沃、罗孚、MG等等品牌的启发吧，似乎在我们这个13亿人口的大市场，只要是有点影响力的品牌和产品都能奇迹般地起死回生。但我对此并不乐观，即使德国大众白白赠送知识产权、技术和生产线，也不会有什么市场。原因很简单，甲壳虫在中国没有历史，没有文化积淀，说白了，大多数消费者都没见过它，当然更谈不上有感情了。其次，对于这么一款动力羸弱，空间狭小，完全没有实用性的老款甲壳虫，价格要定在多少才合适？高于10万显然不会有太多人去购买，而低于5万又必须要有庞大的销量去摊薄成本。老甲壳虫的生产线技术落后，生产效率低下，单位时间的产量并不高，要想提高产量，就要进行技术改造或建设新生产线，那得投入大量资金，还要建立销售服务体系，并且建立相当数量的零部件配套厂，这显然是不切实际的。所以，对于这么一款70年行销全球，却又从来没进入过中国市场的老甲壳虫汽车，我们也就是看看图片就好了。个人觉得，与其在中国复产老甲壳虫，还不如好好对待有。
甲壳虫的停产是一种遗憾吗？
