电控发动机喷油时间如何控制的？ PCM（汽车发动机动力系统控制模块）根据转速和进气管绝对压力传感器的信号，从存储器中读取基本喷油时间定时与基本喷油持续时间等数据，然后再根据进气温度传感器、节气门位置传感器和氧传感器输入的信号对其进行修正，并通过控制各喷油器的搭铁回路来控制喷油时刻和喷油持续时间。
电喷发动机的控制系统是如何控制喷油量的求答案 电喷发动机2113的喷油量由发动机电脑来控制。电脑根据5261各种传感4102器测得的发动机进气量、转速、节气门开1653度、水温、进气温度等诸多运转参数，按设定的程序进行计算，并按计算结果向喷油器发出电脉冲，通过改变iq个电脉冲的宽度来控制各喷油器每次喷油的持续时间，从而达到控制喷油量的目的。电脉冲的宽度越大，喷油持续时间越长，喷油量也越大。发动机在不同工况下运转，对混合气浓度的要求也不同。特别是在一些特殊工况下(如起动、急加速、急减速等)，对混合气浓度有特殊的要求。电脑会根据有关传感器测得的运转工况，按不同的方式控制喷油量。
电控发动机如何控制喷油 发动机负荷，空气流量计，发动机温度传感器。氧传感器，绝对压力传感器。节气门开度等这是给油的，什么时候给油，那是曲轴传感器，进气，排气传感器，也就是所说的正时，
如何控制喷油量？ 能这样认为，进入气缸内的进气量越多，发动机越有劲。早期的化油器车，利用节气门控制进气量，节气门开度越大，流经化油器的空气就越多，因此，吸入气缸内的可燃混合气也越。
汽车的扭矩、马力、功率、排量到底是什么关系？ 汽车的马力和功率其实是一个意思，只是表达的方式不同而已。功率是国际单位，而马力是英制单位。发动机的功率、扭矩与发动机排量之间的关系非常复杂，下面我将尽可能简单的解析它们的关系。首先来给大家举个例子：有一百块砖头，要从甲地搬到乙地。如果每次搬一块，可以每分钟往返一次；每次搬两块，两分钟往返一次；每次搬五块，五分钟往返一次.每次搬五十块，需要五十分钟往返一次；当然，如果你是一个大力士，非要一次就把一百块砖头全部搬走，那么你就要一百分钟才能往返一次。这个例子与汽车的功率和扭矩有什么关系呢？大家记住，谈到发动机的功率和扭矩，一定要与发动机的转速联系在一起。抛开转速谈功率和扭矩是没有意义的。在上面的例子中，这一百块砖头，你可以把它看做是发动机的功率；每次能搬多少块砖，可以把它看做是发动机的扭矩；往返多少次，可以看做是发动机的转速。这样，你就看出门道了吧：发动机功率=扭矩*转速对功率和扭矩有了初步的印象，接下来我们就来说说它们的具体含义。发动机功率功率是指物体在单位时间内所做的功。是表示物体做功快慢的物理量。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用。
汽车发动机的喷油量 怎么控制的？ 发动机电脑根据发动机转速、车速、节气门位置、水温、空气流量计或压力传感器、进气温度、大气压力传感器还有废气传感器回馈等传送的信号，计算出不同状态下发动机需要的喷油时间，也就是喷油量。
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发动机冷车启动时怎么喷油的？ 燃油车冷启动喷油—加浓冷启动喷油器电控加浓喷油多点电喷与缸内直喷本篇会分为两节概述内燃机机动车冷启动时的运行状态，首先从老式发动机的冷启动喷油器开始分解。1：燃油动力汽车与摩托车冷启动时会出现启动困难或动力损耗，原因为燃烧产生的热能仍然按照理论空燃比计算（14.7：1）。热能会无序传导至低温物体，在冷启动时燃烧产生的热能会被发动机低温机体与冷却液过量吸收；通俗的解释则是燃烧产生的热能无法按照理想热效率转化为动能，动力被“冷却消耗”了一部分。发动机启动依靠的是电动机带动运转，这种机器只能将内燃机带动至600转左右，之后则是依靠气缸内消耗燃油点火做功自行产生动力，利用动力加速推动发动机曲轴至800转以上才能达到怠速状态。综上所述，冷启动时动力会被冷却过量消耗，此时如果按照理论空燃比喷油做功则没有充足的动力可以启动发动机，即使能启动也会很缓慢，那么如何解决这一问题呢？曾经的老式电喷发动机采用“冷起动喷油器”（下文简称冷喷嘴）解决启动困难的问题，在启动瞬间冷喷嘴会按照设定值加浓喷射燃油，配合ECU控制的发动机转速的升高，以燃烧更多燃油产生更多热能的方式补偿被冷却消耗的动力。所以冷喷嘴可以说是电喷发动机非常。
