100万预算，买什么suv好？ 百万级SUV还用在这问啊，可以说用“随便挑”来形容了，这个级别没有好不好，只有哪款更适合你，根据自己的用车环境来定位，有硬派越野能力的，有商务级别的，有舒适顾家的，也有宜商宜家的，更有主打动力操控性能的，所以，根据自己的倾向选车，但是，这个价位都有一个共同点，那就是高端豪华，甚至可以说奢侈品牌。保时捷-Cayenne88.80-238.90第三代保时捷Cayenne的设计在很大程度上借鉴了经典跑车911，让这款SUV拥有更为犀利动感的跑车轮廓。另外拥有了尺寸更大的前进气格栅，内部还采用了横向的饰条，让新车的前脸看起来更加有气势。尾部灯组改用了贯穿式尾灯，结合车尾的三维立体“Porsche”标志极具时尚感与辨识度。作为一款转型科技的车型，自然是从外至内发生了转变，从外型上就开始了科技感的提升—Cayenne Turbo的车尾配备了自适应车顶扰流板，既彰显逼格，又能减小风阻，增添操控感。与新一代Panamera的座舱设计基本保持一致的座舱布局，基本摒弃了越野的元素，更加注重时尚、运动的设计感，在辨识度上有了进一步提升。而当同级车型还在跟Nappa真皮死磕，去营造品牌豪华感时，保时捷Cayenne已经开始投入到科技感的设计之中。比起上一代车型，全新保时捷Cayenne的。
宝马x5M和x5区别大吗？ BBA品牌大家都了解，作为木耳收割机能拥有其中的任何一辆都是无数死肥仔的梦想，但是如果去细分车型和配置大家就不是那么的明白了，比如奥迪的RS 奔驰的AMG 宝马的M很多人都在纳闷为什么车型一样车价和油耗就要翻倍了嘞，既使这样也依然挡不住热爱它的人为它心甘情愿的掏出钱包。作为性能版的车型了在各方面都能给你带来不一样的驾驶感受，既使普通车型销量低迷它们依然能加价出售甚至还没有现车。宝马X5一直主打的都是驾驶操纵性能，在公路方面的表现几乎不比卡宴差，这样的口碑也使的宝马X5畅销全球成为BBA里面销量最好的中大型SUV车型。在18款X5还没有改革还代之前，M运动版的X5基本上销量行势是一片大好很多时候这类车子还没有到港都被抢购一空，买不到的要么在4S店加价提要么等，喜欢买不起的就干脆买一个普通X5改一个M运动套件，基本上看起来也是那么一回事。后来很多天津港的不法商家就抓住客户找便宜的心理也拿普通X5改M运动外观套件来出售，很多人不懂得情况下还是上了当。上一代的宝马X5感觉直到今天也是卖的一个性价比，但是销量受新款车型的冲击也不是那么的美丽，老款M运动的价格还是蛮实惠的，和新款的标准版一样70左右。M版的X5了在厂家里进行了一番完美的调教。
保时捷卡宴和奥迪Q7你会选哪个？ 卡宴s装备了一台4.5升排气量的v型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率有340马力，cayenne turbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升v型8缸32气门发动机，最大功率窜升到450马力。从厂家提供的性能数据上，cayenne的s和turbo性能都很出色，turbo其0-100/公里加速时间为5.6秒，最高速度266公里/小时，虽然这个数据只和保时捷普及型的boxser s跑车相近，但是在suv领域里却是令厂家望而生畏的，甚 至超过了宝马x5 4.6i。奥迪Q7有一台4.2升V8燃油直喷(FSI)引擎，最大动力为350bhp，能在3500rpm时输出440Nm的最大扭力。容积为4163cc的V8发动机与奥迪高性能跑车RS4的引擎一样，都是同类型引擎中的佼佼者。性能方面，Q7只需7.4秒就能由静止加速到100公里，而最高时速可达247公里。配备自适应空气悬架的型号，由于降低了车身高度，减少空气阻力，最高时速还可提高多4公里。
汽车可变悬挂，软硬调节是指什么？哪些汽车具备这样的功能？ 可变悬挂是有，但软硬调节就不清楚了，我开的是前款730Li，在S档的时候车身降低。一般情况下有空气悬挂的车都这个功能，其实有没有车身降低都无所谓，因为有空气悬挂的车都比较重、档次不会太低，操控性、稳定性足以胜任正常车速。车身降低功能不值得追求，但空气悬挂的舒适性值得赞许。顺便说一下，抬头显也是个鸡肋功能，我基本上就没开过。还有就是自动熄火功能，简直就是在毁车！
奥迪A8空气悬挂出问题了，怎么破 A8L自适应空气悬挂 2011款A8L采用了自适应空气悬架，非常舒适具有运动性的自适应空气悬架是全新奥迪A8L的标准装备。自适应空气悬架的空气供应为与全新奥迪A8L的尾部。噪声非常低的压缩机产生18巴的压力，并填充铝制圆柱形压力容器。来自压力罐的控制显著加快车声水平调节过程。奥迪内部开发了所有的减震动器控制软件运算法则，通过奥迪驾驶模式选择系统，驾驶者可以从四个模式中进行选择。在“自动”模式中，车身在车辆至少行驶30秒并且速度大于120公里/小时的情况下降低20毫米，以提高稳定性并降低风阻，从而节省燃油。在“舒适”模式中不降低车身。在“动态”模式中，车身从岂不是就降低10毫米，行驶高度在达到转换点时进一步降低10毫米。在第四个“举升”模式中，离地间隙在标准行驶高度的基础上增加25毫米，以便能够克服小型障碍。在速度不超过80公里/小时的情况下可以选择“举升”模式，当速度超过100公里/小时，这个模式自动切换到之前最后选择的模式。自适应空气悬架也作为高科技的水平控制系统，保持车身始终处于理想的行驶高度。无论载荷大小，乘客可以享受到始终如一的高舒适性。
空气悬挂真的有那么好吗？ 以前在看汽车之家的每款车型的配置表时，会发现有一个叫空气悬架的项目，一直不知道是何物，后来，专门地去了解了下，下面，就着题主的问题，就来和大家一起来聊聊这个空气悬挂（架）吧。空气悬挂，顾名思义，也是悬挂的一种形式，它不同于我们平时常常见到的螺旋弹簧加减震筒组成的悬挂，空气悬挂系统内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器，它利用气体的可压缩性来实现其弹性作用。在悬挂内部，气压可以随着载荷还有道路条件的变化而进行自动调节。那么它都有什么好处呢？空气悬挂的一大优势就是它可以自动调节弹簧的软硬程度，当高速行驶时，悬挂就会自动变硬，以便为车辆带来更好的支撑性，让车辆行驶更稳定。当长时间低速行驶时，悬挂又会自动变得软一些，以为驾乘者带来更好的舒适度。换句话，就是能屈能伸。空气悬挂还可以让车辆有更好的操控性，同时，还有利于自动保持车身的水平高度，从而使车身更容易控制。空气悬挂还融合了传统的底盘自动升降技术，保证高速行驶时有更好的稳定性，低速时，增加通过性。一般来说，比较高级的东西，它的成本也高，自然价格也高。尽管在技术不断地进步，空气悬挂的成本在不断降低，但相对于常见的弹簧悬挂来说，其成本还是。
