三翼面、鸭翼、常规、飞翼这几种布局各有什么优缺点？ 我是东斯坦因，认真对待每一个问题，尽最大努力详尽透彻的回答每一道问题。（当然有时可能篇幅有点长）。希望喜欢的朋友，可以点击上方的“关注”。1.三角翼：是飞机机翼平面形状的一种，由于其形状形似三角形而得名。三角翼飞机分为有平尾式和无平尾式两类。三角翼优点：超音速飞行阻力小，翼面积大，机翼油箱大，翼载低，水平机动性能三角翼飞机好，而且后掠角大，阻力小；结构强度高，机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备；跨音速时机翼重心向后移动量小，动力三角翼超声速阻力小，从亚声速过渡到超声速时机翼压力中心向后移动量小，这对于舵面平衡能力比较差的飞机尤为重要，所以无尾飞机和鸭式飞机基本上都采用三角翼。三角翼缺点：低速巡航，角翼飞机翼飞机展弦比较小，亚声速飞行时的升阻比低，故亚声速巡航特性不好；着陆时操纵性差，小展弦比的三角翼只有在大迎角下有足够升力系数，因飞机着陆前迎角不能很大，而且在降落时需要机头上扬，飞行员难以观察地面情况，故其着陆性能较差；低速机动性差，翼尖会产生气体分流，造成机翼颤动，而且持续盘旋时大面积机翼会造成大阻力，急剧消耗能量，造成持续盘旋能力低。2.鸭翼：早期的鸭式布局飞。
动力滑翔伞，动力三角翼，旋翼机，哪种最安全 旋翼机旋翼是被动顺风旋转，不同于直升机的主动逆风旋转。就算失去动力，可以自旋降落，产生一定升力，抵抗重力。另外，直升机在足够高度，旋翼停住后，也可以被动反向旋转，这时候就可以像旋翼机缓慢降落。
无动力滑翔伞和三角翼哪个更好入门，更安全？ 从学习的方面来说 哈哈！这个问题要看你究竟更喜欢哪一种了。喜欢并努力尝试就好入门呗！我个人觉得滑翔伞飞行所需条件要比三角翼所需条件更简单些、方便些，滑翔伞就一个。
根据民航总局发布的相关规定，飞机重量116公斤以下的轻型飞机，不需要适航证和驾证。驾驶动力三角翼要不要驾驶证取决于其质量是否超过116公斤。动力三角翼飞行器是一种带有动力的具有良好滑翔性能的轻型飞行器，该项目开发的四轮双座（三座）动力三角翼飞行器的设计在世界该项航空领域尚属首创，而采用俄罗斯产或国产汽车发动机，降低了制造成本，具有很高的开发价值。造价低廉，结构简单，可快速拆装折叠进行车载、船载和航空运输；超低空飞行性能好；起降距离短，较传统的动力三角翼飞行器（三轮）更安全可靠，操作简单易学。该飞行器可以在草地、简易机场、公路起降。选装浮筒或橡皮艇后可在水面起降，选装滑板后可在沙滩、雪地等起降。广泛应用于旅游、运输、石油化学管道勘察、农用灭虫、森林防火预警、航空拍摄、飞行训练、抢险救灾、警察巡逻、禁伐（渔、猎）等禁区检查、空中指挥、环境监控、特种作战、边远地区的反恐、缉毒查私和通信中继紧急求援等任务。还可满足渔业、农场业、养蜂业、地质勘察业、科学考察业和体育运动等行业的需求。
为什么鸭式飞机大多是三角翼？ 确切地说是从四代战斗机开始，鸭翼+大三角翼的布局开始扎堆出现，比如瑞典的JAS-39，以色列的狮式战机，我国的歼10，欧洲的EF2000和法国的阵风战斗机，都是鸭翼+大三角翼，且取消平尾的布置。所以这绝对不是偶然现象。JAS-39阵风战机EF-2000歼10我们来简单理顺一下鸭翼战机使用大三角翼的逻辑。一架飞机，要么要有鸭翼，要么有平尾，因为他俩的主要的作用都是在不同速度和攻角下来配平飞机的力矩，使飞机姿态可控。但实际上鸭翼的作用还不仅于此。近距耦合的鸭式布局飞机，鸭翼是产生的脱体涡流，流经后面的主机翼时，因为涡流芯部处于低压区，和主翼气流产生有利扰动，表现为提供一种额外的升力（即涡升力），可以较好地提升飞机的升力系数；同时可以延缓主翼上附面层分离，使战机的失速攻角增大。近距耦合的鸭式布局，鸭翼产生的涡流可以为主翼提供额外升力涡流的路径并不是向正后方后掠过后面的主翼，而是向斜后方掠过主翼。因此设计成大三角翼，一个是可以让主翼的升力提高，降低翼载荷，还有一个就是它的面积越大，就越能利用好涡升力。加上鸭式布局的战机可以省略平尾，所以三角翼可以继续往后延伸到飞机的尾部。于是就成了我们看到的鸭式布局+大三角翼的样子。未。
模型三角翼飞机怎么混控？ 首先你的遥控要支持，然后把想设置混控的两个舵机插到相应插口上，遥控上设置三角翼混控
三角翼的军事作用 我想楼主说的是单兵用的动力三角翼吧，这种飞行器操作简单，便于转场运输，不需要专用跑道，安全性较好，价格便宜，轻便灵活，隐蔽不容易被发现，速度较快，易于突防，一架三角翼可载两三人，可实现快速向指定地区输送兵力，可用于特种作战…
为什么有些飞机机翼是倒三角（前掠翼）的？ 题目修正：倒三角的表达太蠢了但是当初真不知道该怎么叫。如图，一般的不都是正三角的么，似乎都是高…
三角翼飞机的作用 动力三角翼可以用来观光、休闲、越野飞行、公安外勤、部队任务、紧急救护。动力三角翼飞行速度慢、高度低、体积小、占地少；不需专业机场、机库。开放式座仓，全景式飞行。机翼可折叠，易转场运输。起降距离短，不需专用跑道。整机价格低廉。属悬挂运动器材，不用通用航空执照。驾驶操纵简单，有极佳的安全性。中国首架民用型三角翼飞机首飞：2006年10月18日，一架民用型动力三角翼飞行器在飞翔。当天，哈尔滨航空工业集团有限公司研制生产的FY550型动力三角翼飞行器首飞成功。这是中国首架自主研制生产的民用型动力三角翼飞行器。动力三角翼飞行器能够短距离起飞和着陆，具有良好的超低空飞行性能，操作使用简单、易学，便于快速装配和车载运输。
