热补的轮胎在高速行驶中容易爆胎吗? 热补时需要打磨基底,如果磨削过多,是有可能减弱该部位的耐压强度。但热补上去的一块胶皮又能弥补回来一些。虽说如此,为了保证补胎的可靠性,我也不愿选择冷补。一般情况,要达到引发爆胎的程度,补胎的师傅得累得半死才能磨掉那么大的厚度,除非你的旧胎已经磨得胎纹都快没了。跑高速,不管是否补过胎,胎压都不能过高,一般冬天不宜超过2.5,夏天不宜超过2.3
小车轮胎热补加热半个小时轮胎会烂吗 轿车轮胎不建议热补。热补轮胎一般针对较大伤口(伤口直径大于1CM),热补必须按照如下规范程序:1.使用规范的热补设备(温度恒定在150°C左右),如马罗尼、泰克、TIPTOP的点式硫化机。温度过高会使橡胶老化,过低不能使橡胶充分硫化。2.硫化时间。加热时间(硫化时间)是按橡胶的厚度确定。3.硫化试剂。要使用高品质的热硫化剂。泰克、TIPTOP的热硫化剂都可以。4.硫化完成后还要贴泰克或TIPTOP的加强补片。满足以上条件热补是没问题的。但绝大多数的轮胎店是达不到要求的。达不到要求的热补的缺点是:橡胶老化不均匀,容易造成轮胎变形或爆破。轿车轮胎由于一般伤口较小(伤口直径在1MM-3MM),使用泰克、马罗尼或TIPTOP的冷补就可以了(国产品牌的补片不要用)。最后建议不管哪种方法修补的轮胎都不要放在前轮使用。
什么是硫化补胎 常温硫化补胎主要是2113指常温硫化,先把轮胎5261伤口打磨干净4102,涂上常温硫化剂,然后贴1653上补片,就可以了。如果伤口较大,从内到外全面修补。硫化压力主要作用是防止轮胎在硫化中产生气泡,提高生胶的致密性硫化中,胶料中包含的水分和其他易挥发物质,以及硫化反应中可能形成的硫化氢气体,会在高温下逸出而使胶料产生气泡。若硫化时施压大于胶料可能产生逸出内压力的硫化压力,则可以防止气泡的产生。为防止气泡的产生,可在胶料中加入石膏,氧化钙的吸水剂,但会降低胶料的质量,可采用分段硫化的方法或低温硫化来减少气泡的产生。扩展资料:硫化补胎使胶料易于流动,充满伤口;有了压力,才能使胶料的良好流动,以填满,填实伤口。提高胶料、补片与胎体的密着力;硫化时,随着压力的增加,生胶渗入补片和胎体的深度增大,从而提高胶料、补片与胎体的密着力,并提高胶料的耐屈挠性。有助于胶料物理机械性能的提高,有了一定压力,胶料的各种性能如弹性、耐撕裂性、耐老化性、硬度、耐磨性、耐热性、耐疲劳性、拉伸强度等才能有显著的提高。参考资料:补胎那些事-人民网