距离几何品牌发布的447天后，吉利几何品牌的首款纯电SUV几何C在深圳首发，补贴后预售价13.98万，计划在今年8月初上市，在本月，几何C的新车也陆续到店，上市前夕，我们来到了4S店对几何C进行了实拍。
几何C的前脸延续了几何A的风格，简洁耐看，封闭式前脸也为降低风阻起到了不小的作用，官方称几何C的风阻系数为0.273Cd。下中网采用了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度自动调节格栅的开合角度。
侧面线条简洁流畅，比较吸引消费者的还是悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计。车身的长宽高分别为4432×1833×1560mm，轴距为2700mm，有元气蓝、能量红、气质银、纯真白4种颜色可选，本次我们实拍的车型为元气蓝的版本。
新车采用了18英寸轮毂，内部的卡钳也进行了喷漆，凸显新能源车的特质。轮胎使用的是注重舒适静音的米其林浩悦4代，尺寸为225/45 R18。外观方面见仁见智，此次几何C相比几何A，在内饰以及三电系统上的提升更为关键。
内饰优化人机工程学
先说内饰，整体的布局和几何A如出一辙，但是在一些人机交互系统上进行了更多的优化，首先是中控仪表的位置，几何C将仪表按键从触摸改为了实体按键设计，在行车过程中控制会有更好的反馈。
E-touch中央触控区的颜色也进行了更换，从浅色改为了深色，即便是强光照射，这几个触控按键也能够看清楚了。
而在座椅方面，几何C的座椅材质有两种选择，一种是标志性的环保织物座椅，并且有浅色和深色可选，另一种则为黑色皮质座椅。两种座椅的乘坐感受都很不错，软硬适中，包裹性也比较到位，长时间乘坐并不会很累。在这里我们最推荐的还是黑色的织物座椅，透气柔软舒适，而且更加耐脏。
中控屏幕尺寸为12.3英寸，和几何A保持一致，不过在UI设计方面有进步，深色的的UI设计让整体车机的档次感得到了进一步提升。
同时仪表盘的小屏幕也和中控UI的风格进行了统一，终于摆脱了廉价感。
而在三电方面，则有更多的亮点可言。打开机舱我们能够看到，几何C更换了全新的充配电系统，体积控制更好。与此同时，电驱动系统也进行了升级，从几何A上面的精进120kW的电驱动系统（电机、减速器二合一，电控为单独布置），升级到了日本电产的150kW电机（电机、电控、减速器三合一），集成度更高，性能也更强劲。
而且在能量回收系统方面，相比于几何A的电子真空泵设计，几何C使用了博世的iBooster的电刹车系统，当我们踩下刹车时，能量回收的效率会更加高效。
而在电池方面，几何C放弃了能量密度高而化学特性更活跃的NCM811材料电池，而选择了更稳定装车量更大的NCM523材料电池。
通过更换单体容量更大的电芯，以及内部的结构优化，将电池包能量密度提升到183Wh/kg，从铭牌logo上也能看到额定容量，我们实拍的续航550km的几何C，电池容量为69.9kWh。
其中，400km版本车型搭载了容量为53kWh的三元锂电池组；550km版本车型搭载的是容量为69.9kWh的电池组。
不过遗憾我们实拍的车台几何C，并没有和几何A一样在底盘上喷镀防剐蹭的"底盘装甲"，希望量产版车型上能够配备吧。
总结
在深圳车展上，几何C迎来了首秀，并且公布了预售价为13.98万，不过这个起售价必然是400km续航版的版本。根据我们与4S店员的沟通，550km续航的车型，预计售价应该落在17-19万的区间，而这个价位的竞争可以说是相当激烈，几何品牌也将面对比去年更加严峻的市场考验。
