摩拜单车最终会和ofo合并吗，如果合并的话又会有什么影响？ 谢谢诚邀。摩拜与ofo的合并是必然，但这只是少数人的狂欢，多数人将是“被宰割”的对象，这就是资本逐利的本性使然！也许历史有惊人相似的地方，我们在“打着互联网”幌子下，已经有了这样的先例，为互联网泡沫经济铺平了道路，大家已经习惯了这样的“践踏”之旅。可是看似“繁荣昌盛”的背后，以“互联网为中心”裙带资本主义，其实从来都是“先养后宰”，合并只不过是“宰割”用户的开始，肥了资本方。滴滴与快的合并为摩拜与ofo提供了“恶例”众所周知，当年的滴滴与快的也是现在摩拜与ofo一样的路径，先是各自采取“烧钱补贴”模式，迅速占领市场，从而获得大量的用户与市场规模。刚刚开始时，广大的用户群体得到了滴滴和快的的“补贴”的福利，但当用户习惯培养起来以后，大家才恍然大悟，原来这只是“诱饵”，资本的本性就是“垂钓”用户上钩。当时光来到2017年时，合并的滴滴与快的不再是“傻乎乎”撒钱的主，也没有了昔日的豪气，更没有了“你追我赶”地以用户利益为中心，而是以用户的钱包为中心。如今，事实上在多数城市，滴滴的车费实际上高于出租车，乘客成为了“独家宰割”对象。与此同时，滴滴司机也成为滴滴公司的赚钱工具。事实上，滴滴与快的的合并就是背后。
胡玮炜宣布辞去摩拜单车CEO，对此你怎么看？ 台面下的事情是我们永远不知道的，但这是一个最好的选择，胡玮炜是一个非常聪明的女性1、我相信是个人原因辞职，也没有“宫斗”今天胡玮炜宣布辞去摩拜单车CEO职务，并表示没有“宫斗”，是个人原因，我愿意相信这是真的，如果继续留在摩拜，再往下走，胡玮炜也很难带摩拜单车走上更高的台阶，她的阶段性任务完成了，见好就收，识时务者为俊杰，她是一个聪慧的女性，比ofo的戴威强多了。共享单车是一个尚未被验证成功的商业模式，有其天然的缺陷，缺陷有4：第一、占用公共道路并未支付费用；第二、高估了人性，损坏严重；第三、是一个你永远不知道有多少固定资产的企业；第四、使用效率低，太冷不能骑、太热不能骑、下雨不能骑、有坡度的城市不能骑；所以未来更看重运营能力、管理能力、资本并购能力和数据挖掘能力来提升公司的运营效率。通过并购合并，形成一家，停止烧钱的补贴，减少市场推广费用，ofo不同意合并的下场就是倒闭，小马哥说ofo失败的原因就是创始人有一票否决权，不同意合并，资本也无法推动，最后只能是自己作死，退押金排长队，说明公司是挪用了用户的押金的，戴威是生在了一个好时代，当下对于企业家比较宽容，否则一个非法集资罪，非法挪用资金面临的就。
摩拜单车与ofo共享单车有何不同？ 谢谢邀请！首先，我对这些不是特别了解，所以有什么不对的请指教摩拜单车和ofo共享单车是不同的两家公司。摩拜单车的创始人是胡玮炜，她是中国最早一批关注汽车科技化、互联网化的记者。摩拜单车用车简便：打开 app 扫码开锁 还车更方便，按下车锁开关锁车，自动结束用车。而摩拜用车很简便，但科技带来便利的同时，也带来偶尔的不稳定，对用户体验影响不小。ofo 的创始人是戴威。五个北大大学生联合创始。ofo用车比较繁琐，但机械设备带来复杂的同时，也带来可靠性，踏实放心。不过在 app 里点结束用车停止按时计费后，车子还能继在 app 中几乎无法查看附近可用的自行车，使用小黄车主要靠缘分，看到了，马上就能发车。擦肩而过，缘分未到。用车步骤比较繁琐 打开 app 输入6位车辆代码，app 显示4位开锁密码，几十秒后开始计费 在轮盘锁上转出4位密码 按下弹簧锁开锁按钮
摩拜和ofo如果合并，谁将成为合并以后新公司的CEO？
摩拜单车和 ofo 共享单车有什么不同？ 看到街头的摩拜单车想起了在校园里骑的ofo小黄车，不知他俩有什么区别呢？本题已收录分享经济浪潮圆桌？…
摩拜创始人成功上岸，ofo的却被限制出行，同一起点，你觉得是什么造成差距？
你认为共享单车两大巨头摩拜单车和小黄车ofo创始人胡炜玮和戴威，哪个更适合创业？ 创业本身就是一场修行，但针对修行，每个人的定义都不一样，通俗地来说每个人对成功的定义都不一样。有人认为一定要把公司独立做上市就是成功，有人说把公司卖个好价钱就算成功。所以我认为戴威和胡玮炜这两个人都是非常成功的创业者，在他们身上我看到了敏锐地嗅觉还有严谨的态度。眼下戴威的ofo虽然面临很多困难，遭遇资金紧张的情况，但不见得2019年会一直这样下去，至少戴威以及ofo人都没有放弃，我们这些局外人更没有资格去评价ofo，去说戴威已经失败。摩拜单车的胡玮炜在最合适的时候把摩拜单车给卖掉了，但回过头来看，不见得她自己是一厢情愿的，只是时局让她没有办法全面地思考。但是如果一定要两个人中间选择一个，戴威和胡玮炜谁更适合创业？我觉得前者反而更适合，总之祝福ofo，也祝福更名后的美团单车。欢迎大家关注我，也欢迎大伙儿在下方和我留言互动。
ofo欠债几十亿，“老赖”戴威毕业于北大为何输给了三本的胡玮炜？ 首先，无论ofo和摩拜，实际上都是假的共享经济，真的租赁经济。国内钢铁产能过剩、自行车产能过剩、共享经济概念热炒、城市最后一公里交通难题等等共同促进了ofo、摩拜等共享单车项目的创立，戴威和胡玮炜也成为创业明星。虽然都是“共享”，但ofo和摩拜本质上基因不同。主要区别如下：1.ofo发源于校园。创办ofo的时候，戴威还只是一名90后北大在校学生。由于没有走出社会，处于象牙塔的戴威明显带着浓重的学生思维，例如早期ofo定位就是只在高校内部做大学生之间共享的单车项目。（戴威）而摩拜是老司机创业。与戴威不同，82年出生的胡玮炜，在创办摩拜前已经有丰富的社会经验。2004年胡玮炜从浙江大学城市学院新闻系毕业后进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者，后来又先后供职《新京报》、《商业价值》和《极客公园》做科技报道；2015年1月创办北京摩拜。（胡玮炜）最重要的是，在创办摩拜时，胡玮炜实际上不是一个人。在她身后面，既有李斌，又有老司机王晓峰。（李斌出谋出资，王晓峰作为联合创始人直接操盘。李斌是汽车圈创业大佬，易车公司董事长。蔚来汽车创始人、董事长、CEO，不用多介绍。（李斌）王晓峰1997年毕业于厦门大学，曾任职于宝洁公司，是前。
