大跨径公路预应力混凝土连续梁桥为什么大多采用不等跨和变截面的形式？ 不等跨这是因为连续梁受力体系的问题，连续梁会出现负弯矩，比较经济合理的设计是让负弯矩和正弯矩相近，这就要讲到材料力学和结构力学了。一般三跨连续梁桥最zhidao为常用，T梁其边跨与中跨的跨径比例为0.8：1，箱梁一般为内0.5：1~0.7：1，这完全是力学性能所致.而且，超过五跨时，内力变化情况与五跨相差不大，但连续跨数过大会大幅度增大温度变化的附加影响，造成梁端伸缩量很大，需要设置大位移量的伸缩缝，影响行车的舒适性。2.变截面因为跨中弯矩（甚至负弯矩与正弯矩变换处，弯矩等于零）不大，所以适当减小截面高度是经济的，而且是安全可行的。同时，有时候城市立交需要一定的桥下净容空，也是变截面的一种需求。
桥梁T梁的截面尺寸是怎么计算的？ T梁有简支T梁和连续T梁，简支T梁中又有整体式简支T形梁桥和装配式简支T形梁桥，不知道这位哥们说的是哪种，但这几种类型的截面尺寸要求大体都差不多，那我就按照整体式简支T形梁桥来答了，以供参考。整体式T形梁：主梁高度通常为跨径的1/11到1/13之间；主梁的梁肋宽约为梁高的1/6到1/7之间，一般为160mm—400mm，规范规定的梁肋最小构造厚度为140mm。如果要做预应力混凝土T形梁，梁肋下部还要做成马蹄形，马蹄形斜面一般为45°。桥面板与梁肋衔接处一般都设。置承托结构，其厚度不应小于梁高的1/10，承托长高比一般不大于3翼缘悬臂端的厚度不应小于100mm，当预制T形梁之间采用横向整体现浇连接时，其悬臂端厚度不应小于140mm。
桥梁T梁的截面尺寸是怎么计算的 一般来说是根据所设计的桥梁zhidao的等级，譬如桥梁设计等级为一级，其车道净宽度就是为3.75m，再根据所需要设计的车道数，譬如为双向双车道，那么现在需要的桥面宽度就为7m，再加上考虑栏杆的的宽度，一般栏杆的宽度为0.75、1m或1.5m，在这里取1.5m，那么现在的桥宽为10m，接下来就可以确定T梁的片数了，因为T梁一般的宽度有1.5m~2.5m，所以可以取T梁的长度为2m。那么需要的T梁的片数就是5片。具体要根据国家规范而取确定，经国家批准的标准跨度是4、内5、6、8、10、12、16、20、24、32、40、48、56、64、80、96、128和160米。跨度小于或等于32米的上承梁式桥（或40米钢梁桥）常用铁路架桥机架设，为此单线混凝土桥每以纵向缝将一孔梁分为两片，且对每一梁片的重量加以限制。跨度等于或大于容48米的，均为钢桁架梁。为提高工地拼装速度及质量，其杆件及节点板等应从设计尺寸及工地孔眼精度等方面保证其能互换。因此在制订主要尺寸及细节构造时，须考虑工厂的工艺装备和技术水平。石拱桥、涵洞、墩台、沉井基础等也都有标准设计，但因其大部分不适合工厂制造，从设计标准化所得效益稍逊。
变截面连续梁桥与等截面连续梁桥分别在什么情况下采用？为什么 等截面的最多能做到40米左右吧！变截面能做到更大跨度的，根据桥梁的跨度决定的。
预应力T形梁桥构造规定 预应力T形梁桥的理论要点1.预应力T形梁在设计时候必须考虑到预应力T形梁桥的跨径设计。我国编制了后张法预应力混凝土简支梁桥的标准设计，标准跨径为25m，30m，35m，40m。但现在我省建设的高速公路中已经有了跨径达50m的预应力T形梁桥设计。2.预应力T形梁等截面设计时应该考虑其高跨比宜在1/14—1/25内选取。随着跨径的增大而取小值，随着T梁数量减少而取大值。而为了截面布置经济合理，节省预应力筋的配筋数量，T梁截面的效率指标P应大于0.5。加大翼缘板宽度能有效地提高截面的效率指标。3.为了能满足钢丝束的布置要求和在端头处能承受较大的支承反力和能承受较大的剪力，预应力T形梁端头设计时应将梁肋加宽做成马蹄状，且马蹄面积不宜小于全截面的10%—20%以便防止在施工和运输过程中使马蹄部分出现纵向裂缝，并梁端头靠近支点处腹板和马蹄在梁高1m左右设计为同宽。同时还注意马蹄部分不宜过高，过大，从而降低截面型心，导致降低抵消T梁自重的能力。4.预应力T形梁的配筋包括预应力筋布置和非预应力筋的布置。预应力筋的布置原则为：在保证梁底保护层厚度及使预应力筋位于索界内的前提下，尽量使预应力筋的重心靠下；在满足构造要求的同时，预应力筋尽量相互紧密。
