98年东航紧急迫降的机长是谁
紧急迫降的幕后制作 《紧急迫降》开机的第一场戏就是拍迫降，巨大的机体在地面泡沫带上划出耀眼的火星。这场戏虽然看不到邵兵、徐帆和尤勇三位明星，却是十分关键的镜头，情景逼真，场面壮观，令人振奋，临场督阵的厂长朱永德见惯大场面，此时也激动不已，称赞说“好莱坞也不过如此”。近一两年来，世界电影行业均处于低迷状态，各制片厂、电影公司为了收回成本慎重投资，且密切关注市场反馈。国内制片厂更是慎之又慎，尽量走“少投入，高回报”的制片路线。所以，当上影一举斥资250万美金引进了一套电脑特技制作设备时，全国电影界为之瞠目。这套代表1999年初世界最高技术水平的数码制作系统是数字影视制作的经典。对上影而言，这无疑是个需要胆量和魄力的大手笔。除了引进先进机器、设备硬件，还引进了一批优秀人才，成立了电脑制作公司。电脑公司尚在筹备阶段就揽下了一笔“瓷器活”-承担了张建亚执导的国产大片《紧急迫降》的电脑特技制作任务，也可以说，正是由于《紧》片的制作也促使上影下决心引进这套设备。为追求《紧急迫降》最佳的银幕视觉效果，张建亚可以说是绞尽脑汁，常规特技和电脑特技双管齐下。从七月份开始，电脑特技公司全面投入了《紧急迫降》的特技制作。上影曾将。
有没有99年东航虹桥机场迫降的知情人？ 虽然那个事件被拍成了电影，但是仍然觉得有不真实感，还有几个龙套领导在里面混戏份，简直就是抹杀了英雄们的风采。。录像在这 http：//v.ku6.com/show/BEwMB9I9L1vytjxJ.html
倪介祥的详细过程 1998年9月10日19时38分，从上海飞往北京的东方航空公司的MU586航班起飞了，机长倪介祥、副驾驶严宝弟、机械师赵永亮和共青团员、报务员鲁舸密切配合，注册号为B-2173的麦道-11型客机很快融入夜空中。倪介祥收起落架时发现前起落架红色信号灯不灭，说明前起落架没有收好。当飞机升到900米时，倪介祥按照检查单程序又做了一次收起落架动作，只见红色信号灯仍在闪亮。倪介祥意识到飞机故障的严重性，经虹桥机场塔台管制员同意决定返航，同时通知正在机舱内忙碌的主任乘务长徐焕菊。经虹桥机场塔台管制员同意，倪介祥要采取在空中“甩放”的办法。一套急上升、侧滑、大坡度盘旋动作做完了，但离心力作用并未能把前轮“甩放”下来。赵永亮是个有20多年经验的老机务，他二话没说，拿起一把斧子，用尼龙绳拴着腰部就钻进去了，使劲用斧子敲打前起落架被卡住的地方，费了很大的劲却不见松动。“甩放”不成，斧头又敲不下来，倪介祥决定采用“试着陆”的方法，即驾驶飞机按正常着陆，试图让起落架在跑道上接地时靠“（蹾）”的力量把前起落架“（足敦）”下来，飞机再升空。在地面人员的精心指挥下，倪介祥驾机转了两个大圈子，连续着陆“（蹾）”了两次，前起落架仍纹丝不动。
中国东方航空586号班机的事件详细经过 1998年9月10日19时38分，从上海飞往北京的MU586航班起飞了，机长倪介祥、副驾驶严宝弟、机械师赵永亮和共青团员、报务员鲁舸密切配合，2173号麦道-11大型客机很快融入夜空中。倪介祥收起落架时发现前起落架红色信号灯不灭，说明前起落架没有收好。当飞机升到900米时，倪介祥按照检查单程序又做了一次收起落架动作，只见红色信号灯仍在闪亮。倪介祥意识到飞机故障的严重性，经地面塔台同意决定返航，同时通知正在机舱内忙碌的主任乘务长徐焕菊。经地面塔台同意，倪介祥要采取在空中“甩放”的办法。一套急上升、侧滑、大坡度盘旋动作做完了，但离心力作用并未能把前轮“甩放”下来。赵永亮是个有20多年经验的老机务，他二话没说，拿起一把斧子，用尼龙绳拴着腰部就钻进去了，使劲用斧子敲打前起落架被卡住的地方，费了很大的劲却不见松动。“甩放”不成，斧头又敲不下来，倪介祥决定采用“试着陆”的方法，即驾驶飞机按正常着陆，试图让起落架在跑道上接地时靠“（足敦）”的力量把前起落架“（足敦）”下来，飞机再升空。在地面人员的精心指挥下，倪介祥驾机转了两个大圈子，连续着陆“（足敦）”了两次，前起落架仍纹丝不动。看来，现在唯一的办法只有迫降了。。
截止到2018年为止，有哪些受过上级部门表彰奖励的航班机组？都是因为什么事情收到的表彰？ 对于这个问题，那些普通表彰的机组就不说了，就列举几次重大事故中尽心尽责的航班机组或者成员吧：1、MU586机组。这是1998年9月10日东方航空公司从上海虹桥起飞，经停北京首都机场，再飞往美国洛杉矶的国际航班，机型为MD-11。当时的机长为倪介祥、副驾驶为严宝弟、随机机械师赵永亮、报务员鲁舸，客舱乘务组乘务长徐焕菊，乘务员蔡沙里、罗薇、周竹菁、吴颖、陶冶、戴益遵、陆轶颖、刘文、阮佳、胡骏奕、季蓉华、舒晔。该航班从上海虹桥机场起飞之后发现前起落架收起过程中出现故障，卡在半截。之后，机组请求返航上海虹桥机场，在机场上空，机长尝试了三次空中自救，第一次大角度俯冲再拉起，希望用过载把前起落架甩出去，失败；第二次，让机械师从客舱下到下层货舱，再爬到前起落架舱，用榔头敲，也失败；第三次，在虹桥机场用主起落架触地方式，希望用冲击载荷将前起落架拉出来，也失败。最后选择迫降，先空中盘旋耗油，同时地面消防兵喷洒阻燃泡沫，最后机长驾驶飞机依靠两个主起落架迫降成功，全机137名乘客和机组成员全部生还，只有几名乘客在使用滑梯逃离时发生擦伤，并无大碍。事后，中国民航总局授予机长一等功，民航系统劳动模范，当年评为全国五一劳动奖章获得者。
民航史上最大的奇迹是什么？ 军机肯定是只剩一边翅膀飞回来。民用飞机呢？小型客机也算的话。
