林肯这个以美国总统命名的汽车品牌在人心中印象还停留在上世纪90年代，而在2014年重返中国市场的林肯虽然也相继引入了领航员、
大陆(参数|图片)、MKZ、MKX和MKC等车型，但在其销量高增长率的背后依旧是因为基数太低而带来的品牌存在感薄弱，即便在二线豪华品牌中也属于“透明”一般的存在。发展进度缓慢使得林肯开始思索如何进一步拓展中国市场，而想要在短期内获得更大的销量，国产似乎是再适合不过的策略了。
一方面，2014年重返中国市场之后，林肯品牌已经从高速增长阶段进入停滞阶段，需要新的突破口。官方数据显示，从2015年到2018年，林肯品牌在华销量一直有所攀升，年销量从11,680一度达到55,315辆，但始终是在5万辆上下徘徊，无法突破6万辆，2019年甚至以46,629辆收官，同比下滑15.9%，完全没能跟上豪华品牌的增长节奏。
在近年来中国车市处于下行阶段，但豪华品牌依旧处于明显上升阶段。从2015年到2019年，豪华品牌的销量由118.4万辆提升至221.5万辆，市场份额由6.1%提升至10.7%。豪华车市场的形势一片大好，林肯品牌却在2019年“错失增长”，迫切需要加速国产化来寻求突破。
2019年上海车展期间，林肯亚太及中国区总裁毛京波在接受网通社采访时表示：“国产化是否是豪华品牌的‘魔咒’，要看厂商是否用心在做品牌，是否用心在提升客户体验。”
一年以后，林肯首款国产车型冒险家(参数|图片)迎来了上市，凭借着较高的产品力和性价比备受消费者关注，网通社了解到即使在疫情期间，进店看车的客户还是络绎不绝。那么，林肯是不是冲破了所谓“国产化魔咒”？国产冒险家对于整体销量有没有实质性的提升呢？
冒险家让林肯尝到了国产"甜头"，对比林肯推出的两款国产车型，飞行家(参数|图片)和冒险家都采用了相同的“套路”。从车型上看，两款车都推出了两驱、四驱共计5款车型；而从价格与定位上来看，两款车也都意在利用“价格差”来找准市场定位，打开突破口。
从近期销量来看，冒险家在今年6月份销量突破3,000辆，同时刷新了林肯在华历史上的最高单车月销量纪录。成为支撑林肯品牌主销车型。冒险家是首款将紧凑型豪华SUV价格拉到25万元以下的车型，这符合林肯在中国市场一贯的定价策略——高举低打。”
单一新车上市车型销量高不能确定整体品牌销量上涨，但今年二季度林肯旗下多款车型也纷纷迎来上涨，其中领航员(参数|图片)第二季度环比增长33.8%，航海家(参数|图片)第二季度环比增长87.4%，全新飞行家销量第二季度环比增长30.2%，从这些不难看出林肯整体销量涨势迅猛。
2019年上海车展期间，林肯亚太及中国区总裁毛京波在接受网通社采访时表示：“国产化是否是豪华品牌的‘魔咒’，要看厂商是否用心在做品牌，是否用心在提升客户体验。”
林肯国产化加速迎来销量利好，这足够惊艳，但背后的品牌考验却不容忽视。按照毛京波的规划，林肯品牌要做到三个“坚持”——坚持美式豪华品牌的营销特色；坚持林肯之道的体验风格；坚持价值营销的营销管理。
从当前看，在“鱼”和“熊掌”难以兼得的情况下，林肯汽车已经开始追求更大的市场规模，在品牌的豪华调性上也是考验的开始。从长远来看，如果林肯汽车“顾此失彼”，肯定不利于均衡发展，进一步加强品牌建设才是当务之急。
很多豪华品牌都没能逃过“国产魔咒”，林肯执着进行国产是对产品有自信，另一方面是林肯大气的设计符合国人的审美。从现阶段销量情况来看，林肯确实摆脱了这一“魔咒”，“高举低打”的策略下定中国豪华车市场上分一美羹。
