低空风切变与飞行安全 论文 哪位好心人会啊 我急急急急急急急急急急急急 风切变的概念的/>;风切变是一种大气现象,是风速在水平和垂直方向上的突然变化。。低空风切变对哪一阶段的飞行危害最大 起飞和降落时,因为风切变会使飞机失去高度,并且飞机短暂失去操作,如果在起飞降落阶段失去高度会很危险,本来飞机高度就很低,失去高度后就直接砸地上了,但是起飞又要。低空风切变对飞机飞行有哪些危害 低空风切变是指出现在600米以下的风矢量(风向、风速)在空中水平和(或)垂直距离上的变化形象。风切变会导致垂直运动的风速突然加速,产生特别强的下降气流,被称为微下冲气流。这种猛烈的下冲气流,持续时间很短,时速则高达200千米以上。它先是由空中垂直下冲逼近地面,然后呈辐射状向水平方向散布开来。由于低空风切变具有变化时间短、范围小、强度大等特点,在这种环境中飞行,相应地就要发生突然性的空速变化,空速变化引起了升力变化,升力变化又引起飞行高度的变化。例如当飞机飞行轨迹正好通过微下冲气流,那么飞机会突然的非正常下降,偏离原有的轨迹,有可能高度过低造成危险。当飞机飞出微下冲气流后,又进入了顺风气流,使飞机与气流的相对速度突然降低,突然的减速就很可能使飞机进入失速状态,飞行姿态不可控,因此,低空风切变在飞机起飞、着陆阶段中对飞行安全威胁极大。现在国际和国内的运输机,特别是民航飞机的质量越来越大(50-200吨),具有很大的惯性;另外,现代喷气式飞机发动机对推油门的反应比活塞式运输机慢得多,发动机增速所需时间较长。当遭遇到低空风切变时,往往来不及增加空速克服由风切变造成的升力损失,因此,当飞机起飞和着陆。为什么低空风切变的危害性极高? 这是由风切变的本身特性造成的。以危害性最大的微下冲气流为例,它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度,也就是说垂直运动的风速会出现突然的加剧,就产生了特别强的下降气流,被称为微下冲气流。这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内,并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风,风向以撞击点为圆心四面发散e5a48de588b6e799bee5baa6e79fa5e9819331333431363532,所以在一个更大一些的区域内,又形成了水平风切变。如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域,就有可能造成失事。比如,当飞机着陆时,下滑通道正好通过微下冲气流,那么飞机会突然的非正常下降,偏离原有的下滑轨迹,有可能高度过低造成危险。当飞机飞出微下冲气流后,又进入了顺风气流,使飞机与气流的相对速度突然降低,由于飞机在着陆过程中本来就在不断减速,我们知道飞机的飞行速度必须大于最小速度才能不失速,突然的减速就很可能使飞机进入失速状态,飞行姿态不可控,而在如此低的高度和速度下,根本不可能留给飞行员空间和时间来恢复控制,从而造成飞行事故。严重的低空风切变,常发生在低空急流即狭长的强风区,对飞行安全威胁极。简述风切变对飞行的影响? 据不完全统计,1970-1985年的16年间,在国际定期和非定期航班飞行以及一些任务飞行中,至少发生了28起与低空 风切变 有关的事故。图为JD5759飞行轨迹 图片来源:飞常准 。
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