请问福特翼虎的底盘是什么底盘（轿车的还是越野的底盘）
想了解一下17款翼虎的底盘悬架方面的问题，还有翼虎动力怎样？ 其实17款翼虎所有的车款，在底盘悬架方面的配置都是一样的，都是前麦弗逊，后多连杆的悬挂系统，这个系统是福特一贯的底盘调校水准，翼虎自是不例外。动力方面7.1秒破百。
承载式车身和非承载式有什么区别 非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式
翼虎的底盘悬挂怎么样2017华翼虎还断轴吗 应该说近年来并没有听说福特翼虎还有什么相对比较普遍的这个断轴的现象，所以我个人的建议就是不用担心，应该说这个问题已经基本上好转。
承载性车身和非承载型车身有什么区别？ 经常能听到这类说法，其实我们普通家用车基本上都是承载式车身，而一些硬派越野则是非承载式车身。两者有什么区别呢？我们就一起来看看吧。非承载式车身，从字面意思理解就是车身不承担载荷。这类车都有一个大梁，发动机、变速箱、车轮等都安装在大梁上，乘员舱直接安装在大梁上，行驶中车轮传递的任何冲击都由大梁承担，乘员舱只负责装人。上图就是一个非承载式车身，可以看到车壳子下面还有一层大梁。近距离观察，可以看到车壳是安装在底盘上的，路面任何冲击力都由底盘承担。非承载式车身拆掉乘员舱后就是上图这个样子，可以看到动力单元和悬挂系统都安装在大梁上，可以说拆掉车壳后再装个座椅这车一样能跑。这类车车身强度非常大，因为有扎实的大梁承担着车身负荷，像常见的霸道就是这类结构，它的拖车钩也装在大梁上，所以它们可以尽情去拔河，拖车时也不怕用力大拉坏车身。上图是一个标准的承载式车身，发动机、变速箱、悬挂等都安装在车壳上，整个车身不仅承载着乘员的重量还要承担车轮对车身的冲击。这类车身也有两条纵贯前后的纵梁，但是这个纵梁也是钢板冲压形成的，起加强作用，并不像非承载车身的大梁那样坚固。可以看到悬挂系统都是直接安装在车壳上的，这类车。
什么叫车身总成 车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。一般分类：一、非承载式车身非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。二、承载式车身承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
是买普拉多好，还是买汉兰达好？ 在丰田车系中，很明显，普拉多比汉兰达要好很多，很明显的就是价位，汉兰达20多万，而普拉多40多万甚至50多，而丰田里面有一款车型叫做（兰多酷路泽）我相信你肯定熟悉，霸道的V8，他的车型在我个人看来就是以普拉多做基础的。但是，我实在是不推荐丰田车系，前些日子的丰田召回事件你也应该清楚了，我个人知道的有（凯美瑞，RAV4，普锐斯《欧美》）相反，我看你喜欢SUV车型，那么给你推荐几款车，东风本田CR-V（顶配30万，29万多），大众国产Ti-guan（途观，以途锐车型为基础，有小途锐之称25-28左右），北京现代-新胜达（比较大气硬朗的汉子26-29万左右），这三种车型是我自己比较中意的纯属个人意见，希望能够帮助你！
