麻烦哪位高手帮忙回答几个航空发动机气动热力学的问题，不尽感激！！ 1、压气机基元级速度三角形4个决定参数：V1a（轴向进气速度，决定流量），V1u（动叶进口周向分速，决定预旋），U（圆周速度，决定转速），w（扭速，决定扭转速度大小）2、流过涡轮基元级总温下降（对外做功），总压下降（对外做功），静温下降（热扩散），静压下降（膨胀），绝对速度在涡轮转子下降（做功），又在导流叶片中上升（顺压梯度），相对速度（在涡轮转子进出口）上升。
麻烦哪位高手帮忙回答几个航空发动机气动热力学的问题，不尽感激。 1、压气机基元级速度三角形4个决定参数：V1a（轴向进气速度，决定流量），V1u（动叶进口周向分速，决定预旋），U（圆周速度，决定转速），w（扭速，决定扭转速度大小）2、流过涡轮基元级总温下降（对外做功），总压下降（对.
向高手请教几个有关航空发动机气动热力学的问题，麻烦知道的告知小弟谢谢 向高手请教几个问题：1.气流的哪些气动参数与所取坐标系无关？哪些参数随坐标系的改变而变化？。
「飞行器动力工程」专业是一门什么样的专业？
麻烦请教两个航空发动机动力系统气动热力学的问题 1、通过翼型弯角，产生扭速Δw，伴随周向速度U就可以加功Lu＝Δw＊U，加压是在转子通道内形成相对扩张通道相对速度减速并扩压，并在静子内的扩张通道里减速增压.2、（不确定）工况马赫数指来流马赫数不造成过大的损失系数ω＝(p2*-p1*)/(p1*-p1)时的马赫数，临界马赫数是损失系数开始急剧增长时的马赫数.3、压气机基元叶型薄于涡轮基元叶型，且前缘更尖、弯度小，涡轮叶型弯度一般大于90度.
向高手请教几个有关航空发动机气动热力学的问题，麻烦知道的告知小弟谢谢 1、所有总参数与坐标系无关，所有静参数都随坐标系变化.2、压气机级数多，压气机是逆压梯度，增压比低，涡轮是顺压梯度，膨胀比高.3、压气机基元级与级间损失包括：边界层摩擦损失，边界层分离损失并可能包括激波干扰、尾部涡流损失、尾迹主流掺混损失（流动分离），激波损失.
为什么航空发动机原理如此简单，实际研发却如此困难？
航空发动机涡轮设计的过程中，S2设计指的是什么？ S2设计和通流设计是一回事么？S2指的是什么？S2设计的目的是什么？S2设计具体而言是做哪些工作？查了好多…
航空发动机燃烧室的研究是否是个大坑？ https：// hal.archives-ouvertes.fr /hal-00803230/document 有同学说，那就多做实验呗，可劲烧。事实上，由于进口工况很高，要人为地制造这样的空气来流条件，很不容易。拿。
航空发动机真的是研发制造难度最大最顶级的现代工业造物吗？ 还有没有比航空发动机门槛更高研制生产难度更大的工业产品？还有民用航空发动机和军用航空发动机到底哪个…
