达图·马哈蒂尔·宾·穆罕默德的争议 马哈蒂尔任内多次对司法部门进行政治干涉。1988年，他为了一些对政府不利的法庭宣判，罢免联邦法院院长和几名最高法院法官，造成司法危机。马来西亚沙巴州亚庇高庭法官陈汉章透露，他在1997年的一场选举官司中宣判执政党候选人当选无效之后，马哈蒂尔欲透过法官仲裁委员会，来革除其法官职位。马哈蒂尔牵涉轰动一时的司法丑闻“林甘影片”，在他给皇家委员会的供词中，他承认在委任法官之前会咨询和听取其他人的意见，这些人当中包括商人陈志远。在一些经济专家的反对下，马哈蒂尔执意复制日本和韩国的重工业计划（向东政策），发展钢铁业（柏华嘉控股Perwaja）、汽车业（宝腾Proton）和混凝土业，这些失败的计划带来重大问题和无数的金钱损失。特别是柏华嘉涉及高层贪污舞弊管理不当的问题。专家们反对宝腾的理由是马来西亚缺乏宏大的国内汽车市场以及该计划缺乏经济效益。宝腾成立以来，马来西亚纳税人支付政府津贴来维持宝腾，马来西亚驾车人士因为政府征收高昂关税以保护宝腾而需支付高价钱来购买汽车，这使得一些因为公共交通系统欠完善，而买宝腾车的马来西亚人承受财务负担。1987年10月，由于执意委派不懂中文的副校长掌管华文小学，造成华人社会普遍不安。。
宝腾汽车公司的衰落 马哈蒂尔勃然大怒。被扎因称为“宝腾之父”的他，在离开公职之后成了公司的顾问。巴达维是他一手提拔起来的接班人，82岁高龄的前总理承诺不会干预巴达维政府。在巴达维上任后的头两年，情况的确如此。但是，随着宝腾公司境况的连年衰落，二人在这家汽车生产公司的发展方向上产生了分歧。最近，马哈蒂尔对一位马来西亚记者说，“宝腾在劫难逃，巴达维正在出卖马来西亚的主权。巴达维本人却不太愿意谈论马哈蒂尔对他的指责，这位前总理在巴达维的执政联盟中仍然是一位举足轻重的人物。巴达维坚持，他不会允许宝腾破产。“但他们最好努力工作。他最近这样对《财富》杂志记者说。“所有事务都应该有所改进。它必须扔掉拐杖。我们会尽我们所能帮助它，但我已经告诉他们：`千万别过分依赖外界帮助而不思进取。'”这对扎因来说没有问题。他表示，随着生产效率的提高，公司自然会成功。以零部件来源为例。“一些卡车的载货量仅为60%，而丰田公司则为90%。我们在为空气付费。扎因承认，宝腾的3条组装线的产能中约有40%处于闲置状态。对巴达维而言，马哈蒂尔主义是一种很难仿效的强硬姿态，它的遗风像一层阴影，笼罩著巴达维政府。马来西亚人习惯了过去的好时光，但巴达维继承。
如何看待马来西亚首相马哈蒂尔/马哈迪出访日本？ 马哈蒂尔上台外交出访第一站是日本，这释放了什么信号？马哈迪一直和日本的关系非常密切，他本人非常喜欢日本的。马哈迪在七十和八十年代当部长和首相时，日本的经济可以说。
宝腾汽车在马来西亚卖的好吗？ 被吉利收购后有啥发展吗，这个品牌定位就是马来西亚的吉利吗？
宝腾汽车公司的签署合作 但是，让马来西亚陷入无尽恐惧的却是宝腾，它也是巴达维在消除马哈蒂尔对经济的影响时面临的最艰巨挑战。马哈蒂尔创立了宝腾公司，他希望宝腾带领马来西亚人从稻田走向工厂，走向辉煌的新工业未来。他甚至以一款加长版的宝腾车作为公务用车。宝腾的车型具有马来式的爱国名称，如Saga（种子）、Wira（英雄）和Putra（王子）。公司的标识中融入了马来西亚的盾徽设计。马来西亚100林吉特的纸币上还有一条宝腾生产线的图饰。马哈蒂尔把购买宝腾定为一项全国性的任务，他通过提供条件优厚的贷款，帮助马来西亚人完成此项任务。他与日本汽车巨擘三菱公司（Mitsubishi）签署合作协议，三菱在首都外面的棕榈林建立了一条生产线。那里有1.2万名员工，尽管销售额下滑、产能过剩，但扎因表示公司不打算裁员。
吉利成功收购宝腾，它能像沃尔沃一样翻身吗？ 吉利收购马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）49%的股权一事已经尘埃落定。作为协议的一部分，吉利将取得宝腾子公司莲花汽车50%-75%的控股，至此，吉利集团成为宝腾汽车的外资战略合作伙伴。宝腾汽车是马来西亚的“国家级”品牌，于1983年在马来西亚第四任首相马哈蒂尔的支持下成立。1996年，宝腾成功地收购了英国LOTUS（路特斯集团）国际公司，试图获得轿车开发和生产能力以及跑车业务。其在东南亚市场拥有着极高的认可度。但随后的经济危机令宝腾的经营每况愈下，2012年实行了私有化后产量仍未见好转；2016财年，宝腾汽车销量仅有7.23万辆，同比下滑30%。其市场份额从上世纪90年代最高时的70%，下滑至仅现在的14%。2016年9月，宝腾母公司DRB-Hicom无奈地宣布，将出售其持有至少50%以上宝腾汽车的股份。吉利汽车入股宝腾，与目前中国正在推进“一带一路”战略密切相关。“一带一路”高峰论坛期间，马来西亚官方和学者都认为，“一带一路”能够加深中国和马来西亚之间企业的合作，实现共赢，而就在“一带一路”高峰论坛刚刚结束，吉利与宝腾的收购案进展神速，不得不说，运气也很重要。宝腾和沃尔沃，两者在被收购之前的情况并不相同。宝腾之所以选择出售股权，是因为凭借自身的。
弃购宝腾，吉利是“欲擒故纵”还是“心灰意冷”？ 都不是吧，多半是宝腾的股东不愿意让吉利控股。吉利不可能愿意花大价钱收购49%的股份，这不是倒插门么，不是倒贴么。如果宝腾肯让吉利控股，然后按市场价去定价，吉利没理由不买。东南亚市场很大，宝腾的估值又很低，区域品牌还是比吉利自己去搞容易。品牌经销商都是现成的。但是如果宝腾不让吉利控股，又想让吉利出钱出技术，那就把路特斯卖给吉利。这样吉利才不算是冤大头，旗下有多一个跑车品牌，还是可以的。路特斯本来就半死不活，宝腾留着用处也不大，根本没那个实力去研发超跑。吉利却可以做活这个跑车品牌，至少中国市场会支持。所以最后的结局就是，宝腾要么全卖给吉利让吉利控股，要么吉利花很低的价入股宝腾，并控股路特斯。不然，又想让吉利出钱出力，又不让控股，那这冤大头吉利可不会干吧！
如何看待吉利收购宝腾汽车 49% 的股份，并控股旗下莲花品牌？ 日前有媒体报道称，马来西亚DRB-Hicom已同意将处于亏损状态的宝腾汽车49%的股份出售给吉利控股集团，后者…
92岁马哈蒂尔“强人归来”，该如何看待？ 在上一次担任总理期间以反美言论著称的马哈蒂尔，这次甫一上台呈现出与大国拉开距离、与日本接近的倾向，值得进一步观察。在马哈蒂尔上一次担任总理的20多年里，他领导马来西亚实现了工业化，在东南亚国家里算是取得经济腾飞的国家之一。马哈蒂尔当时的执政理念是，为了防止沦为英国殖民地和被日本统治的历史重演，马来西亚必须实行独立自主的外交，在经济上也要发展出足以和大国抗衡的实力。在今年5月份的大选中，耄耋之年的马哈蒂尔再度当选。他已经明确表示，不打算建立欧美式的自由民主主义。他打算优先稳定这个多民族国家，同时依然给予占人口多数的马来人优待政策，大力发展民族经济。作为马哈蒂尔的产业政策的一环，马哈蒂尔这次明确表示准备借助日本的力量进一步发展国产汽车品牌。在他上次执政期间，马来西亚的国产品牌汽车产商宝腾式在日本三菱帮助下创立的，但后来三菱自身陷入经营困境所以停止了资本和业务合作。去年时任总理纳吉布时期，将宝腾的49%福根卖给了吉利。那么，这次马哈蒂尔一上台提出了成立宝腾以外的新汽车公司的构想，他的希望是将这个新的品牌推向国际市场，并以此来推进国内的配套产业和就业。应该说，这个合作对日本来说从经济层面而言未必有太。
