在燃烧热的测定实验中，固体样品为什么要压成片状？压成片状易于燃烧，和氧气充分接触，且易于称重。在转移样品可以减少质量损失；粉状样品在充氧时会飞扬，所以要把样品压。
人长期在含氧量很高的环境里会影响健康吗？人长期在含氧量很高的环境里会影响健康吗？人在每天吸纯氧，有一天突去掉，回归到正常的空气环境下会发生什么问题呢？。
聚光cems 2000 自动反吹结束后，正常测量前两分钟氧量高至16-19%，导致NOX，SO2折算值超标。 是不是保持时间太短？或者压缩空气不足等原因造成的？
除氧器滑压运行，当机组负荷突然降低，将引起除氧给水的含氧量怎么变化？ 当汽轮机负荷变化时，抽汽压力变化，除氧器压力也随之变化（变化应能保证除氧效果）。但压力变化的速度如果太快，因除氧器下部水箱容积较大，若压力变化太快，则水温不能。
聚光cems2000为什么氧无法标定至零点且通测量气体后会渐渐衰弱至零
知道锅炉的烟气含氧量，怎样计算实测的过量空气系数？ 理论分析很复杂，但你可分析烟气中的O2含量，用简单的公式计量求得：过量空气系数α≈21/(21-O2).
于鱼缸里的增氧泵一天一夜的用电量大约是多少 主要看多少W，一般在5W左右的话，1°电=1000W，你用1000/5=200小时/24=8天多水族用氧气泵也叫增氧泵、空气泵、打氧泵等，与工业增氧泵工作原理相似，一般功率较小。氧气泵。
海拔1500米含氧量是有多少 地球周围包围着一层大气，总重量大约有5，130亿吨，形成大气压，每个平方料承受相当于10吨的压力。如以海平面为标准，这个压力相当于760毫米汞柱。大气由各种气体组成，其中78.09％的体积为氮气，20.95％的体积为氧气，剩下0.96％的体积为二氧化碳和臭气。大气压即相等于氧分压与其他所有气体分压的总和大气的质量愈近海平面愈密集，大气压包括氧分压愈大；海拔越高，大气压及氧分压相应降低，即海拔每升高100米，大气压下降5.9毫米汞柱，氧分压下降约1.2毫米汞柱。根据以上原理计算，海拔高度为0时，氧分压为159.22毫米汞柱，一个毫米汞柱的氧分压相当于0.13％含氧量，海拔升高100米，大气压下降5.9毫米汞柱，氧分压下降约1.2毫米汞柱，气含量下降0.16％，与海拔为0米时的氧含量相比，下降0.76％。海拔高度0米，空气含氧量下降0％，空气含氧量20.9，为0海拔含氧量的100％；海拔高度100米，空气含氧量下降0.16％，空气含氧量20.79％，为0海拔含氧量的99.2％；海拔高度1000米，空气含氧量下降1.6％，空气含氧量19.35％，为0海拔含氧量的92.4％海拔高度为5000米，空气含气量下降8％，空气含氧量12.95％，为0海拔含氧量的61.8％海拔高度为10000米，空气含氧量下降。
飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上的氧气是如何来的？ 我们大部分人都坐过飞机，当飞机飞行在万米高空的时候，我们呼吸的氧气其实是来自飞机外面的高空之中。飞机机舱不是密封的吗？我们怎么可能呼吸高空的氧气呢？这里给大家介绍一下民航客机的客舱氧气系统：发动机引气大型民航客机的涡轮喷气发动机除了提供飞行的动力，还能够“引入”热压缩空气，热压缩空气是由发动机内部的风扇叶片压缩而成，大部分作为动力，一部分则被“引入”飞机内部。热压缩空气被“引入”后由热交换器进行降温，达到我们感觉舒适的温度和密度，然后经过过滤之后进入客舱内的空调循环系统，供乘客和空乘人员正常呼吸。大家一定觉得机舱内部是个大闷罐吧，如果有人打嗝放屁，大家就要跟着闻一路！其实并不是这样的，正是因为飞机客舱内的空气来自外界，可以循环，所以机舱内的空气在5至10分钟之内就会被换新一遍。在飞机客舱后面有一个气阀，能够将用过的空气排出机舱。所以，尽管我们乘坐的飞机在高空飞行，机舱也是密封的，但是我们却能够呼吸万米高空的新鲜空气，客舱内的氧气来自飞机外面，没想到吧！上面介绍的是在正常情况下大型民航客机机舱内的氧气来源，如果发生突发情况，座位上方释放的氧气面罩的氧气是有化学氧气发生器产生的，驾驶舱的飞行。
