小车在高速公路上被大车超了，会被吸向大车还是被吹出？ 整体看来是被吸入.中间有一个小过程是被吹出当大车接近小车尾部侧面时候，小车尾部受气压会向外摆(被吹出)，因为车辆在运行中，因此车头会向内侧摆.随着前行，会有一个反应前时间内向大车靠拢的过程(被吸入)，当驾驶员反应时会进行微调校正.当大车继续并行超越时，会出现如cat253所述那样，小车被吸入当大车车尾超越完小车车尾时，由于大车车尾空气\"空洞\"，小车尾部受气压向内摆(被吸入)，由于车辆行驶中，小车的车头会向外摆，但此时车头还处在上一过程的吸入阶段中，车头几乎无变化.当大车完全超越完毕时，由于车尾空洞，小车车头有一个猛然被吸入的过程，此时需要驾驶员进行校正因此整体看来，从开始超越到超越结束，都是吸入的过程，
尖头卡车和平头卡车各自的优缺点是什么？ 尖头卡车优点是安全系数高，缺点是视线不好，狭窄的地方没有平头卡车通过性好。平头卡车优点是视线好，转弯方便。缺点是安全系数没有尖头卡车高（发生碰撞的时候尖头卡车占优势）
为什么货车的设计不像汽车一样符合空气动力学？ 最近在全世界的挂车领域，空气动力学的话题变得越来越热门。很多挂车企业竞相推出各自的空气动力学产品。那么是否空气动力学的装置真的就可以节省燃油提高挂车效率？来自Schmitz英国公司的技术主管德里克？斯金纳表示了不同的看法。他告诫物流企业车队，如果没有在挂车上安装合适的空气动力学装置，那么你很可能是在浪费你的金钱。斯金纳最近接到了多个客户的订单，这些客户都要求Schmitz在挂车上安装一些空气动力学装置如涡流发生器和侧裙等。“这些客户都没有认真的去试验这些空气动力学装置是否真的帮助他们节省了燃油，事实上他们不知道这些装置有可能会增加油耗。斯金纳无奈地表示，“由于空气动力学装置会增加车辆的自重，所以根据不同挂车的用途，有可能会不同程度地抵消掉空气动力学装置本身节省的部分。斯金纳认为很多物流车队里的挂车从表面上看是节省燃油的，但实际上由于增加了重量而产生了更多的二氧化碳。在公众面前，这些引人注目的空气动力学装置是经济且环保的，是受到大家欢迎的，“但是大多数情况是车队其实没有经过实际的经济计算和环境评估。斯金纳说，“根据我的经验，在大多数情况下车辆的底盘越轻，往往更能节省车队的开支。如果要计算空气动力学装置。
摩托车死亡摇摆是什么意思？
彼得比尔特卡车的主要车型 200/265：基于大众/曼卡车G90的小型卡车，直至今日大众仍在巴西工厂生产260/334：用于高速公路，在1939-1941年间生产270/334/345：用于高速公路，用来取代269/334，在1941-1949年间生产354/355/364：重型卡车，在1941-1949年间生产280/350：经典的“铁鼻子”卡车，带有独特的循环型前挡泥板和直瀑型隔栅281/351：1954年-1976年间生产的卡车，在电影《决斗》中出现，电影中的车是1960年的281282/352：用来取代281/351，增加了倾斜式驾驶室359：第一款长鼻子常规彼得比尔特。起初只作为清障车使用，后在1972年，独特的“克尔维特”面板加入，而1100独特的驾驶舱壁式的车门沿用至今346：第二稀有的彼得比尔特，只产有10辆348：彼得比尔特第一款使用玻璃纤维罩的卡车，使用了倾斜的引擎盖，增加了视野353：1973年的彼得比尔特，取消了351上的台式挡泥板387：看上去很像353，最初设计为拉煤车，拥有了更大的保险杠，整车也更重362：1981年取代了353，是当时的旗舰车型，挡风玻璃上有三条雨刷372：彼得比尔特最注重空气动力学的平头大卡车，第一款油耗在10+MPG377：注重了空气动力学的大灯和挡泥板357：很像378，但是多用于重载、重型施工建设等379：彼得比尔特在1987-。
PM2.5指环境空气中空气动力学当量直径小于等于多少微米的颗粒物？ 概念 细颗粒物又称细粒、细颗粒、PM2.5。细颗粒物指环境空气中空气动力学当量直径小于等于 2.5 微米的颗粒物。它能较长时间悬浮于空气中，其在空气中含量浓度越高，就代表。
