美军生产最贵靶机，价值1000万，有无实际作用，值不值？ 大有可为，不光看它的价值是一千万美元，最宝贵的是它在实验中，所得到的数据，在全球像美国这样投入大量的资金，来发掘空白区的数据，好像没有几个国家，昂贵的靶机除了得到重要的数据，美国人的打算，是培养“忠诚僚机”，根据数据显示，美国操作昂贵的试验，可能有几种的目的：1.能得到别国隐身战机的模拟数据。2.让靶机扮演他国的隐身战机，然而知彼知己。个人认为美国此次实验的目标，是训练靶机成为“忠诚机器人”，然后，F22和F35在执行任务中，都配备上隐身的靶机（僚机），由此可见，紧要关头能以身作则，为长机阻挡来袭的导弹，同时，打击地面的目标时，长机不方便降至低空，那么无人僚机可以担任危险任务的角色。曾经，好莱坞拍摄的大片，忘记该片叫啥名字了，也是无人僚机配合有人长机去执行任，执行九死一生的任务，由僚机前往担当，最终，无人僚机太过聪明叛变了。显而易见，美国的此举做实验，它的实用数据价值，远远超越这一千万美元，现时美国财政紧张，他们能投入这么大的资金，由此可见，他们的并不是空穴来风，如果从试验的角度来看，有这大的投入，能获取非常核心的数据，而且靶机能做短时间内提速、隐身等，证明长机和僚机能做超级组合，而且能摆脱对方。
我想问客机各个机翼的作用 飞机机翼一般称为主翼，而在主翼上带有许多被称为动作翼面的部分，这些部分的动作是飞行控制的主要执行者，其中包括副翼、襟翼、扰流板等。其中副翼与襟翼最为重要：副翼(Aileron)：副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。翼展长而翼弦短。副翼的翼展一般约占整个机翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整个机翼弦长的1/5到1/4左右。飞行员向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。前缘缝翼（Leading Edge Slat）：前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼，主要是靠增大飞机临界迎角来获得升力增加的一种增升装置。作用主要有两个：一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速；二是增大机翼的升力系数。其中增大临界迎角的作用是主要的。襟翼（Flap）：襟翼是安装在机翼后缘内侧的翼面，襟翼可以绕轴向后下方偏转，主要是靠增大机翼的弯度来获得升力增加的一种增升装置。当飞机在起飞时，襟翼伸出的角度较小，主要起到增加升力的。
无动力三角翼 自己做是可以的！但是你要有专业点的工具，机器！这个很重要的，三角翼的对称性是非常重要的，你可以保证吗！你有高精度的数控钻床吗！你有线切割机床吗！夹板是要用线切割机床切割的或者水切割等，这个是为了保证你的孔的位置精度，钻长是为了保证管材上孔的垂直精度，还有同轴度！还有三角翼的前缘管子上有一段成型的翼型，使用超轻超硬材料做成的，这个是要用到模具的！下来就是那些翼肋了！也是用的专用数控弯管机啊！你有吗！要的是精度！下来就是蒙布了！专业的包缝机，篷缝机。用的三角线迹，双线迹。蒙布之间连接还用上了魔术粘！你可以清楚的知道你想做的三角翼的具体参数吗！你有选择翼型吗！每种翼型的升力系数都不一样，阻力系数不一样，你的机翼面积有数吗！顶角角度确定了吗。打算用大展弦比的还是小展弦比的！三角翼的重心做好了是可以调节的，这个到让人省心不少啊！下来就是材料了！主体材料就是7075T6阳极氧化铝管了！根据体重的不同选择也是不同的！直径30*1.5的48*1.5的30*2的 55*1.5的！夹板用2MM的3MM的7075T6阳极氧化铝板！翼肋一般用直径10mm的管子！上面管子上面打的孔太多了！这些孔都不能随便打啊！要经过受力分析后才行啊！哎！累了，先说这么多。
如何自作无动力滑翔三角翼 制作无动力滑翔三角翼的方法和过程：（以下内容节选自航趣飞机网文章”自己制作三角翼：三角翼原理及制作注意要点“）1：合理的翼面积 翼面积太大抗风能力小，但容易低速起飞。翼面积太小则最低离地速度要求高，并且动力要求大，对翼面的强度要求也大。经验证明，翼载荷一般选取在10-30。公斤左右比较合适。半硬翼面选取的面积大，全硬翼面选取的面积小。2：合适的重心（面积上的）三角翼的飞行原理要求有符合滑翔的重心，分析一下各个挂点的情况。①太靠后三角翼会后缀，会倒栽葱。②居中三角翼会得不到分力，水平下降，象降落伞。③靠前三角翼受力合理，下降并顺畅向前滑行④太靠前三角翼会扎下来3：形状与性能的关系三角翼形状各式各样，但制作哪一种样式适合自己呢？那么咱们先分析一下各种形状的优缺点。大胆尝试才能成功但安全是第一位。①大展弦比：机翼的长度的平方除以机翼的面积叫展弦比。大展弦比的三角翼，同面积情况下，由于翼面接触的空气长度更长，诱导阻力小，所以相比同面积下，小展弦比的三角翼滑翔比更大，所以追求极限滑翔比的无动力三角翼展弦比都很大。但有利必有弊，展弦比太大会造成机动性变差，特别是纵向不稳定而横向转向迟钝，转向需要的。
三角翼蒙布是怎样安装
机翼的分类 描述机翼外形的主要几何参数有翼展、翼面积（机翼俯仰投影面积）、后掠角（主要有前缘后掠角、1/4弦后掠角等）、上反角、翼剖面形状(翼型)等（图2a）。。
机翼上作用有几种载荷？那些在载荷是主要的？机翼的剪力，弯矩，扭矩图大致如何 机翼结构 机翼由表面的蒙皮和内骨架组成。机翼结构的基本作用是构成机翼的流线。
三角翼制做方法管的规格：边梁7075-T6：50*1MM 横梁7075-T6：60*1MM中梁7075-T6：48*1MM 翼肋7075-T6：10*1MM 三角架：不是7075，比7075 软：28*2MM 203～风三角翼 材料 不算翼肋骨 2根前沿管 2根横杆 1根龙骨 1根主梁 3根做三脚架全部用6061-T6的铝管主梁：50mm(直径)*2mm(厚度)的5米长铝管5根 接主管：45mm(直径)*1.5mm(厚度)一米五以上2根 翼肋：12mm(直径)*1mm(厚度)两米长20根 三脚架：32mm(直径)*1mm(厚度)三米长3根无动力三角翼利用上升气流攀升的条件及原理三角翼运动在国外已经很普及了，在国内也处于慢热状态，很缺乏专业性的无动力三角翼知识，下面就来分享一些关于上升气流的知识，算是做只是普及吧，呵呵，关于上升气流攀升很多老鸟只是经验所称，并不能具体的说出一些其中的原由来。首先来了解一下1.对热气流环境的一些音响因素 1）阳光阳光在里面是最关键的因素了，太阳越热出现热气流的就越多，在清晨和傍晚时不可能让三角一座爬升的，因为那个时候温度很低热气流几乎没有。如果想飞的爽 就在上午10点~下午4点着个时候。因为这个时候通常都是太阳最热的时候，这里就有一个缺点就是要晒太阳了，不过比起让自己自由的飞翔这点热又算得了。
飞机机翼怎么成型？ 1：机翼2：前纵墙3：后纵墙4：普通翼肋5：加强翼肋6：对接接头7：硬铝蒙皮8：长桁。机翼整体壁板喷丸成形，超长蒙皮的滚弯成行。按 机翼的数量可分为单翼机，双翼机，多翼机，按机翼的形状可递到分为平直翼机，前掠翼机和后掠翼三角翼。按机翼造形可分为构架式，梁式，壁板式整体式。机翼基本受力构件包括纵向骨架，横向骨架，蒙皮和接头。接头的作用力是将机翼上的载荷传递到飞机身上。机翼内部用来装油
为什么说机翼的上下受力面积相同 加强翼肋主要传递扭矩，在扭矩和支点反力作用下，翼肋各截面要承受剪力和弯矩.其中，剪力由翼肋腹板承受，弯矩由翼肋缘条承受.蒙皮和桁条只承受局部空气动力.〖JP〗？图1-2 后掠翼的根部结构由于单块式结构中的长桁和蒙皮较强，承受轴向正应力的能力较大，因此，当梁腹板受剪时产生的轴向剪流形成的弯矩，一部分直接作用在梁缘条上，而主要的则由长桁和蒙皮组成的壁板来承受，如图1-3所示.即外段单块式结构中的前梁和后梁腹板承受剪力，缘条承受拉力（压力），蒙皮和长桁组成的壁板主要承受拉力三角翼大多采用多墙、多肋加整体壁板结构形式；有的三角翼采用多腹板式结构，蒙皮为带加强筋的整体壁板；有的则根据飞机气动性能的需要，做成双三角翼形式.
