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哪里有康明斯柴油共轨资料 共轨式柴油机系统的工作过程该供油系统主要由各种传感器、ECU、各种执行器及连接线束组成，系统供油过程由电控单元（ECU）进行自动控制。ECU除了直接控制供油系统内的有关执行器外，还控制EGR系统、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他。系统组成：脚踏板位置传感器，转速传感器，相位传感器，共轨及压力传感器，空气流量传感器，喷油器，真空调节器，高压油泵及进油计量比例阀和阶跃回油阀，EGR阀共轨式柴油机主要由传感器群、ECU、执行器群及连接这些零部件的线束组成。传感器有水温传感器、发动机转速传感器、凸轮轴相位传感器、脚踏板位置传感器、空气流量传感器、共轨压力传感器等。执行器部分由低压油路、高压油路构成，低压油路部分由油箱、输油管、燃油滤清器、输油泵、高压油泵的低压区组成；高压油路部分由高压油泵高压区、共轨、高压油管、喷油器等部件组成。系统功能柴油机的供油提前角，供油量，供油规律均由ECU根据不同工况通过喷油器上的电磁阀进行控制，喷油压力由ECU根据不同工况的需要，接受脚踏板位置传感器，空气流量（进气）传感器，凸轮相位传感器，发动机转速等信号，通过高压油泵上的电磁阀进行控制。因此，高压油泵只是独立的燃油压力源，高压。
地铁的铁轨为什么会带电 电气化火车（含高铁、动2113车）和地5261铁列车牵引供电系统分悬挂4102式接触网供电和第三轨供1653电（接触轨供电），轨道带电就是指第三轨供电，供电轨平行敷设与铁轨旁，所以称第三轨，列车通过车厢下方的集电靴接触轨道旁的供电轨，获得电力以驱动列车行走部电机运转，继而驱动列车行驶。国外和国内很多城市地铁都采用此项供电技术，优点是美观，没有电杆和供电线的视觉障碍，而且维护成本低廉。供电轨一般设有防护罩。列车行驶的钢轨本身也会带弱电流，这个是作为列车通信的信号回流，其电压是人体感觉不到的，信号通过钢轨对车轮的传到至列车，可以反馈告诉司机前后列车的最近车距，防止追尾和撞车。
钢轨接通负极为什么轨电位升高不直接回负极 假设负极为负电压，当负极接地时，负极电压变为0，所以从数值上是变大了，（绝对值减少）。而正负极之间电压差不变，当负极电压升高，正极电压也应该升高，而此负极接地，所以正极对地电压升高了。
